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perju930 a écrit : "j'ai 1.5 tour de volant pour arriver en butée à droite comme à gauche, demain matin je prends l'autre je vais compter pour être sur"
oui ,mais ton problème de départ, concernait le fait d'avoir à manoeuvrer pour tourner à gauche dans les épingles, c'est donc que le braquage à gauche est moins important qu'à droite...peu importe le fait, ou pas, d'avoir à faire plus d'angle de rotation au volant ...
Ce qui est curieux c'est qu'avec l'autre L200 sur le même parcours je n'ai aucun problème.
Demain je vais compter le nombre de tour de volant car comme dit Perju930 c'est peut être pas le L200 qui est en cause mais moi
1 sac est dispo sous votre siège, merci pour le tableau de bord.
L200 2005 120.000Km, Mud Max 235+30/85R16, Lames+Ressorts,Body+4cm,Green, EGR Cata Off Huileux
jnf80 a écrit :Ce qui est curieux c'est qu'avec l'autre L200 sur le même parcours je n'ai aucun problème.
Demain je vais compter le nombre de tour de volant car comme dit Perju930 c'est peut être pas le L200 qui est en cause mais moi
alors, si c'est le cas, ne perds pas de temps, faut que tu consultes
Un con est un imbécile qui n'a de cet organe ni la profondeur, ni la saveur.
Bernard_83 a écrit :JNF80 , ne peux plus me surprendre , quoi qui lui arrive.
il aurait 5 vitesses en marche arrière et une seule en avant je trouverais ça cool .
Non, c'était pas une fausse idée sur l'Anglais j'ai bien 1 tour + 3/4 de tour avant d'arriver en butée sur le triangle et 1 tour + 1/4 de tour pour arriver en butée sur le triangle à gauche
Il y a bien 1/2 tour de volant de différence avant le butée entre la droite et la gauche
Mercredi je devrais avoir le temps de me plonger dessous pour regarder, mesurer, prendre en photo si besoin les biellettes
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L200 2005 120.000Km, Mud Max 235+30/85R16, Lames+Ressorts,Body+4cm,Green, EGR Cata Off Huileux
Ta crémaillère a été remontée sans être centrée quand les roues étaient droites. Du coup les bielettes doivent en effeet avoir une longueur sensiblement différente à droite et à gauche.
Il faut :
1. Mettre les roues droites,
2. Enlever les rotules de direction
3. Désolidariser la jonction colonne/crémaillère
4. Bloquer le volant droit,
5. Mettre la crémaillère au point milieu,
6. Régler les biellettes,
7. Remonter les rotules,
8. Faire le prallèlisme.
Qu'il y ait un problème de biellettes, je veux bien, mais s'il faut moins de tours de volant pour tourner à gauche , je ne comprends pas pourquoi il faille faire des manoeuvres dans une épingle à cheveux à gauche et pas à droite ....
S'il faut s'y reprendre à plusieurs fois, pour passer un virage très serré à gauche, et pas à droite, c'est donc que le rayon de braquage est plus faible à gauche qu'à droite ...donc que l'angle de rotation de la roue est moins important à gauche qu'à droite , et cet angle dépend bien de la butée limitant la rotation, peu importe le nb de tours de volant pour y arriver.
perju930 a écrit :Qu'il y ait un problème de biellettes, je veux bien, mais s'il faut moins de tours de volant pour tourner à gauche , je ne comprends pas pourquoi il faille faire des manoeuvres dans une épingle à cheveux à gauche et pas à droite ....
S'il faut s'y reprendre à plusieurs fois, pour passer un virage très serré à gauche, et pas à droite, c'est donc que le rayon de braquage est plus faible à gauche qu'à droite ...donc que l'angle de rotation de la roue est moins important à gauche qu'à droite , et cet angle dépend bien de la butée limitant la rotation, peu importe le nb de tours de volant pour y arriver.
Ben si la crémaillère n'est pas centrée quand les roues sont droites ça explique tout. Il y a moins de tours de volants pour aller en butée d'un côté et du coup l'angle de braquage de ce côté est plus moins grand que l'autre et le rayon de braquage et plus grand. Qu'est ce qui te chiffonne ?
ça .... "et du coup l'angle de braquage de ce côté est plus moins grand que l'autre et le rayon de braquage et plus grand"
J'avoue n'avoir pas bien saisi le sens de ta phrase
Pour être plus sérieux, je t'explique ce que je ne comprends pas dans la question première de jnf80.
Il dit ( enfin c'est ce que j'ai compris , mais je me trompe peut-être ) qu'il a des difficultés à tourner ( avec son véhicule pas le volant hein) dans un virage serré ( épingle), donc je suppose qu'il doit avoir besoin de reculer pour rebraquer et passer celui-ci ...par contre il semblerait qu'un même virage ( donc même épingle) à droite ne nécessite pas de manoeuvre particulière ...j'en déduis donc que les roues de son véhicule n'ont pas le même angle de braquage à droite et à gauche ( et visiblement donc moins à gauche)...or il dit que les roues ( notamment celle posant problème) sont en butée lors du braquage et que cette butée est vissée au maxi à gauche, donc permettant un braquage maximal ...du coup je ne comprends pas pourquoi il est obligé de manoeuvrer à gauche, la roue ne peut de toute façon pas se braquer davantage ...à moins d'enlever carrément la vis de butée ....
Ok pour le coup des butées en effet ce n'est pas logique. Si la crémaillère n'est pas centrée quand les roues sont droites alors il ne devrait pas pouvoir aller en butée de direction d'un côté.
Pour la phrase avec les angles et les rayons de braquage il n'y a pas de mystère, plus l'ange de braquage est petit (angle que fait le plan de la roue avec l'axe de la voiture), plus le rayon de braquage est grand (rayon que forme la trajcetoire du véhicule quand il tourne).