Tu veux dire par là, que lorsque tu braques à fond à gauche, tu dois moins faire faire d'angle de rotation à ton volant, que pour la droite ?jnf80 a écrit :Salut
J'ai un L200 anglais depuis quelques temps et je rencontre un problème un peu chiant, pour brauqer à gauche j'ai un tour de volant de moins qu'à droite
Là ça veut dire que les roues braquent moins bien à gauche, l'angle de rotation est plus faible , ce qui correspond donc au fait qu'il faille moins tourner le volant que pour la droite. C'est donc correct par rapport à ce qui est constaté plus haut .Dans des virages un peu serrés ou épingles à cheveux à gauche je dois très souvent prendre mon virage en plusieurs fois, gênant lorsque c'est en ville en plein circulation.
Par contre si tu es au maxi à gauche , je ne comprends pas moi non plus , tu es certain de la position de la butée de rotation, elle donne bien l'angle maxi possible ? la butée de droite est dans la même position ?Pourtant quand je braque à droite à fond je suis en butée et quand je braque à gauche à fond je suis également en butée, la butée qui se visse dans le triangle inférieure est vissée à fond.
J'ai du mal à comprendre comment c'est possible
Pour les rotations de volant , si tout est symétrique, la même rotation de volant faisant translater la crémaillère de la même façon à droite et à gauche, les roues doivent tourner identiquement. Par contre tu peux ,peut-être ,n'avoir pas la même configuration de biellettes de direction à droite et à gauche, ce qui peut expliquer un débattement différent des deux cotés.