HJ61alex a écrit :je cherche dans le manuel le couple de serrage des goujons (ceux qui ont cassé) rien...
seul le couple de serrage des ecrous est précisé: 96NM
en regardant sur les sites ils disent bien de ne pas trop les serrer (presque on les met à la main et on fini avec la clef torx sur 45° pour les mettre en place (serrage léger), mais surtout pas de serrage trop fort...idéalement un peu de frein filet,
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puis on sert l'écrou au couple de 96NM sans oublier la rondelle conique bien sur...
les pros confirmeront?
Je ne suis pas pro mais je fais toujours comme cela, et pour moi le frein filet est plus que recommandé. Il est normal qu'il n'indique pas de couple de serrage lors de la pose des goujons, au moment de la pose ils ne servent pas à tenir quelque chose, juste tenir en place.
De plus les serrer avant entrainerait une contrainte supplémentaire : imaginons qu'on serre au même couple que l'écrou, lors du serrage de l'écrou la force appliquer par l'écrou s’ajouterait à celle déjà présente sur la partie du pas de vis déjà précontraint. Donc cette partie du pas de vis subirait une contrainte du double de celle préconisée. Ce serait un non sens.
La rupture des goujons peu venir également des contraintes répétées qu'ils ont subit au cours de leur vie. Les serrages successifs (sans être forcément excessifs) ainsi que les chocs répétés ont pu avoir raison de leur solidité. Je change les boulons de culasses et de bielles par exemple à chaque démontage par sécurité . Il y a souvent des préconisations constructeurs de changer tel boulon ou tel écrou systématiquement à chaque démontage . Je ne connais pas les préco toyota pour ces goujons mais le problème vient peut être tout simplement de là.
Une autre possibilité: ce n'étaient pas des goujons d'origines et ils n'avaient pas les caractéristiques requises.
Les hypothèses sont multiples, l'important est de faire un montage avec des pièces neuves et dans les règles de l'art et il pourra repartir l'esprit tranquille.
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