Je serais pas si certain... plus on se rapproche de la température d'ébullition et plus il est facile au liquide de se vaporiser localement... d'autant plus si le circuit n'est pas pressurisé, et s'il y a beaucoup de dépression à l'aspiration (perte de charge à l'aspiration). Ça ne ressemble pas à une usure mécanique, et la corrosion serait plus uniformeBebop a écrit :De la cavitation sur un systeme a ce volume/pression, j'y crois pas 1 seconde.
Pour écarter le risque de cavitation :
- mesurer le taux d'antigel / remplacer le liquide de refroidissement par un à point d'ébullition élevé (du -35°C bien chargé en éthylène glycol)
- surveiller la température du moteur en fonctionnement
- contrôler / remplacer les bouchons pressurisés du radiateur et du vase d'expansion
- contrôler le radiateur (fuite/perte de pression, faisceau bouché, corrosion interne responsable d'une surchauffe)