Additif et réglages pour moteur de Willys ?
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re: Additif et réglages pour moteur de Willys ?
- romainletu
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re: Additif et réglages pour moteur de Willys ?
biarritz64 a écrit :Y' a pas plus de couple dans un 1.3 VVT que dans secret story... alors, à chacun sa méthode !!!
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re: Additif et réglages pour moteur de Willys ?
Obligatoirement , je sait pasBernard_83 a écrit :je pensais que ces vieux moteurs tournaient obligatoirement avec un additif .
Il se dit que les sièges de soupapes non- prévus pour le sans plomb s’abiment , alors il est commun de rapporter des sièges en acier trempé lorsqu’une culasse est refaite sur un vieux moteur pour qu’il roule au sans plomb
Une chose est sûre le sans plomb tient bcp moins le stockage et perd plus vite dans le temps ses caractéristiques par rapport a l’ancien super carburant , j’ai eu des motos tout terrain 2 temps qui servaient épisodiquement, après le passage au sans plomb c’était pas la peine d’essayer de les mettre en route avec du mélange vieux d’un mois , nada, zero ! ...
D’où l’intérêt du rôle de stabilisant sur un vehicule ancien qui roule pas tous les jours
- Bebop
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re: Additif et réglages pour moteur de Willys ?
A quel regime ?romainletu a écrit :Pour un premier réglage, il peut viser entre 5 et 7 degrés d’avance et après affiner à l’oreille
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re: Additif et réglages pour moteur de Willys ?
OuiBebop a écrit :A quel regime ?
Faudrait pas oublier le correcteur d'avance à masselottes (qui risque d'avoir ses ressorts bien détendus avec l'age...)
- romainletu
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re: Additif et réglages pour moteur de Willys ?
Sur une Willys c’est un peu compliqué de savoir!Bebop a écrit :A quel regime ?
Faut viser les 1000rpm
biarritz64 a écrit :Y' a pas plus de couple dans un 1.3 VVT que dans secret story... alors, à chacun sa méthode !!!
- HJ61alex
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re: Additif et réglages pour moteur de Willys ?
LJ73 1988 a vendre.
Xtrail T31 LE 2012 blanc.
Honda Africa Twin 750 RD07A 2002 noire.
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re: Additif et réglages pour moteur de Willys ?
n'importe quel contrôleur d'angle de came fait la fonction compte-tour , juste 2 fils à brancher (masse et sortie bobine HT vers le distributeur ) ,HJ61alex a écrit :faut l'outil des gars au CT (un tachymetre digital?) qui permet de prendre les tours minutes sans ODB...?
le truc que soulève Bebop c'est que l'avance initiale (moteur arrêté ) se modifie moteur en marche avec l'effet des correcteurs , donc connaitre
la courbe selon le régime est un plus ; je pense pas qu'il y ai de dispositif à dépression sur une Willys , mais une avance centrifuge c'est certain .
Et ces trucs peuvent soit se gripper , soit avoir des ressorts de rappel fatigués donc une courbe plate ou bâtarde.
Après vu la conception de ce moteur et tout ce qui a été dit par des propriétaires /utilisateurs , ce moteur a l'air d'être assez voir très tolérant sur
des réglages approximatifs !
Je pense que partir sur les repères de calage d'origine en fonction de l'indice d'octane de l'époque , puis corriger en fonction de l'indice d'octane
du carburant actuel est la bonne approche ,à moins que les Ricains aient prévu plusieurs repères en fonction des pays de destination / carburants
dispos
re: Additif et réglages pour moteur de Willys ?
mais je crois que vous vous palluché un peut non
l'architecture du go devil c'est 1932 et le de le moteur de la MB est issu de la willys sedan de 1937
c'est de la mécanique AGRICOLE et les indice d'octane plus ou moins a la louche suivant les raffineries et que les méthodes des raffinages on évolué de 1932 a 1942 et que le moteur lui a pratiquement pas bougé sauf la cylindré de 1700 et des brouettes a 2,2 l
Procédé
But
Sous-produits
1862
Distillation atmosphérique
Production de kérosène
Naphta, goudron, etc.
1870
Distillation sous vide
Lubrifiants (à l’origine)
Charges de craquage (années trente)
Bitume résiduel
Charges de cokéfaction
1913
Craquage thermique
Production accrue d’essence
Résidus, fioul lourd
1916
Adoucissement
Réduction de la teneur en soufre et de l’odeur
Soufre
1930
Reformage thermique
Amélioration de l’indice d’octane
Résidus
1932
Hydrogénation
Elimination du soufre
Soufre
1932
Cokéfaction
Production de bases essences
Coke
1933
Extraction par les solvants
Amélioration de l’indice de viscosité des lubrifiants
Produits aromatiques
1935
Déparaffinage par les solvants
Amélioration du point d’écoulement
Paraffines
1935
Polymérisation catalytique
Amélioration du rendement en essence et de l’indice d’octane
Charges pétrochimiques
1937
Craquage catalytique
Essence à indice d’octane plus élevé
Matières premières pétrochimiques
1939
Viscoréduction
Réduction de la viscosité
Quantité accrue de distillat, de goudron
1940
Alkylation
Amélioration du rendement en essence et de l’indice d’octane
Essence aviation à indice d’octane élevé
1940
Isomérisation
Production de charges d’alkylation
Naphta
1942
Craquage catalytique fluide
Amélioration du rendement en essence et de l’indice d’octane
Matières premières pétrochimiques
1950
Désasphaltage
Charge de craquage accrue
Bitume
1952
Reformage catalytique
Conversion du naphta de moindre qualité
Produits aromatiques
1954
Hydrodésulfuration
Elimination du soufre
Soufre
1956
Adoucissement par inhibiteur
Elimination des mercaptans
Disulfures
1957
Isomérisation catalytique
Conversion en molécules à indice d’octane élevé
Charges d’alkylation
1960
Hydrocraquage
Qualité accrue et teneur en soufre moindre
Charges d’alkylation
1974
Déparaffinage catalytique
Amélioration du point d’écoulement
Paraffines
1975
Hydrocraquage résiduel
Amélioration du rendement en essence à partir de résidus
Résidus lourds
- exNISSAN
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re: Additif et réglages pour moteur de Willys ?
des réglages approximatifs !"
Après , un bon réglage c'est aussi un rendement conforme ! (puissance , conso , chauffe ,...