Turbo trop fort
Modérateur : vincent sch
- jnf80
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re: Turbo trop fort
Il n'y aurait pas moyen de régler le turbo simplement pour qui ne puisse plus souffler aussi fort ?
Je crois savoir que les pales du turbo peuvent se régler pour qu'il pousse plus ou moins fort, si je pouvais le régler au minimum ca m'irait bien même si ca veut dire perdre des chevaux
L200 2005 120.000Km, Mud Max 235+30/85R16, Lames+Ressorts,Body+4cm,Green, EGR Cata Off Huileux
- Satamax
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re: Turbo trop fort
Et
https://youtu.be/fgZ-D4J8t_s
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re: Turbo trop fort
il sait deja pas ce qu'est une GV (géométrie variable), alors comment veux tu qu'il sache quel type de commande il a dessus ?Satamax a écrit :Sais tu si ton turbo est a dépression ou à pression pour la commande?
- lebjac
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re: Turbo trop fort
jnf80 a écrit :Salut,
Je suis embété avec mon turbo géomètrie variable qui pousse trop fort, le soucis c'est que lorsqu'il atteint 1.2 bar soit 2000 tours au point mort je ne peux plus monter plus haut, parfois en insistant la pression baisse brutalement et le régime passe à 4500 tours alors que je n'ai pas appuyé plus fort sur la pédale puis le turbo va brutalement remonter et le régime redescendre sous les 25000 tours.
Evidement (sinon ca ne serait pas marrant) en roulant c'est pareil, je suis en ville dés que j'accélère c'est 1.5 bar voir 1.8 et il se traine et quand la pression baisse c'est accélération brutale :hein enfin brutale ... c'est un L200 hein)
J'ai utilisé une bombe de nettoyage pour turbo et du nettoyant injecteur, moteur .... ca ne change rien à part qu'il ne fume plus noir.
Je serais assez tenté d'essayer un moyen de baisser la pression du turbo même si il ne roule pas au top, car actuellement je ne peux pas atteindre les 80Km/h
Y a turbo et turbo!
Il faudrait au moins dire quel modèle de moteur et son âge, et quel est le mode de régulation du turbo mécanique ou électronique.
Un peu plus clair dans les explications, je ne comprends pas pourquoi que lorsque la pression turbo baisse le régime moteur augmente, moi c'est plutôt l'inverse qui me parait logique.
- jnf80
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re: Turbo trop fort
A pression ou dépression je n'en sais rien mais en regardant la vidéo j'ai bien l'impression que les ailettes sont bloquées en position fermé en permanence et que parfois ca se débloque.
Si je peux jouer sur la Wasegate pour baisser en permanence la pression du turbo ca m'irait très bien, je ne prends jamais l'autoroute
Donc il faut que je regarde si ca va mieux soit en poussant la tige de la WG soit en la tirant ?
Sur la video on voit la personne brancher une pompe sur la WG, sur la mienne je ve voit pas cette "tétine" de branchement, est ce qu'il y a un couvercle à faire sauter ou c'est pas forcément sur toutes le WG ?
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re: Turbo trop fort
Trop d'air par rapport à la quantité de carburant je pense.lebjac a écrit :
je ne comprends pas pourquoi que lorsque la pression turbo baisse le régime moteur augmente, moi c'est plutôt l'inverse qui me parait logique.
C'est vraiment flagrant au point mort 2000 tours, pression 1.2 bars avec un bruit d'air limite comme des bulles dans un tube avec un sifflement, puis brusquement sans varier la pression sur la pédale plus de bruit la pression chute et le régime augment au fur et à mesure que la pression baisse et se stabilise vers 0.3 bar
Quand la pression est élevée, passer de 2000 à 3000 tours c'est difficile mais quand la pressions est sous 1 bar c'est 4500 tours sans problème.
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re: Turbo trop fort
C'est donc un turbo piloté mécaniquement.jnf80 a écrit :Trop d'air par rapport à la quantité de carburant je pense.
C'est vraiment flagrant au point mort 2000 tours, pression 1.2 bars avec un bruit d'air limite comme des bulles dans un tube avec un sifflement, puis brusquement sans varier la pression sur la pédale plus de bruit la pression chute et le régime augment au fur et à mesure que la pression baisse et se stabilise vers 0.3 bar
Quand la pression est élevée, passer de 2000 à 3000 tours c'est difficile mais quand la pressions est sous 1 bar c'est 4500 tours sans problème.
Là, plusieurs pannes peuvent apparaitre, La tuyauterie turbo/ admission (fuite), le turbo lui même, la WG, la liaison WG/turbo, la capsule de dépression, les tuyauteries et les étanchéités du système de dépression.
Je ne sais pas où et comment tu prends la pression d'air, mais avoir une pression entre turbo et admission inférieure à la PA, y a quelque chose qui ne colle pas.
Même sans turbo la pression admission est supérieur à la PA rien qu'avec la dépression crée par l'aspiration des pistons.
- Bebop
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re: Turbo trop fort
heuuuuuuu.lebjac a écrit :Même sans turbo la pression admission est supérieur à la PA rien qu'avec la dépression crée par l'aspiration des pistons.
T'es sur de ca ?
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re: Turbo trop fort
C'est quoi la PA? Pression Atmosphérique ?lebjac a écrit :... Même sans turbo la pression admission est supérieur à la PA rien qu'avec la dépression crée par l'aspiration des pistons.
Sur mon ancienne Saab 900 essence quand tu n'accélères pas la dépression faite par l'aspiration dans le tube d'admission est inférieure à la pression atmosphérique.
Sur un moteur diesel ce n'est pas le cas, mais je ne vois pas ce qui ferait monter la pression dans la tubulure d'admission... Je crois qu'elle reste égale car c'est ce que le manomètre me montre.
- Satamax
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re: Turbo trop fort
Moi, ce que je te propose, déjà, c'est de déconnecter la tige de cet actionneur, du levier de commande du turbo
Tu fais bouger la tige de cet actionneur à la main, et tu vois si il n'y a pas de point dur.
Tu mets un coup de soufflette dans le trou de mise à l'air. Voir ce que ça donne. Et tu devrait pouvoir aussi tester la dépression avec une vieille pompe à vélo dont tu auras retourné le joint.
https://www.fondation-lamap.org/fr/topic/12853
Puis pour le levier des ailettes du turbo, tu essaies de le faire bouger à la main, ça doit bouger tout seul!
Changes le tuyau de dépression, tu ne cherches pas à comprendre. Au moins tu sera sur de cette pièce la.
Ça devrait déjà te donner une idée de ce qui ne vas pas.