Remplacement joints injecteurs-traverses sur Frontera B 2.2L dti de 2003/2004

[FRONTERA45]

Bonjour à tous. Je suis nouveau sur ce forum et espère que la communauté pourra m’aider.
Je ne suis pas très habitué aux forums. Soyez indulgents si je suis maladroit.

Abordons maintenant mon souci. Je possède un Frontera B 2.2L dti 120 cv de fin 2003 qui vient juste d’atteindre les 200.000 km. Depuis quelques temps, les démarrages sont de plus en plus difficiles mais j’en connais la raison : Le désamorçage du circuit de gasoil à cause des joints d’injecteurs qui sont bons à changer.

J’ai trouvé beaucoup d’informations sur la manière de les remplacer, tutos compris. Mais une question reste en suspend avant d’entreprendre l’intervention. Je fais donc appel à ceux qui ont eu l’occasion d’effectuer eux-mêmes cette réparation.

Je sais que pour retirer les traverses et y glisser les joints neufs, il est nécessaire de soulever l’arbre à cames après avoir retiré ses vis de fixations. Sur un autre véhicule Opel avec le même moteur mais en position transversal, il n’y a a aucun souci.

Mais sur le froncera avec le moteur en position longitudinal, un problème se pose. En effet, il faut théoriquement retirer la pompe à vide montée en bout d’arbre à cames pour pouvoir ensuite le soulever. Hors, sur le Frontera cette pompe est encastrée sous la caisse (sous le pare-brise) et il est impossible d’accéder à ses vis de fixation pour la retirer.

Comment avez-vous fait (pour ceux qui ont fait cette réparation eux-mêmes) ?
Il y a peut-être une astuce que je ne connais pas…
Il est peut-être aussi possible de ne pas avoir à démonter la pompe à vide ??

Merci à vous pour votre aide.

[shadowtoo]

La pompe se retire avec une petite clef à cliquet, type clef plate, équipée d'embout court.
Mais surtout il faut bien caler l'aac au remontage, sinon soupapes dans le sac.
Je te conseil d'acheter le bon jeu de cales. Moins de 50€

[FRONTERA45]

La pompe se retire avec une petite clef à cliquet, type clef plate, équipée d'embout court.
Mais surtout il faut bien caler l'aac au remontage, sinon soupapes dans le sac.
Je te conseil d'acheter le bon jeu de cales. Moins de 50€

Merci pour ta réponse Shadowtoo. Est-ce que tu as déjà fait cette manip ?
Quand je vois où se trouve la pompe, j'ai bien l'impression qu'il n'y a pas assez de place pour y glisser une clé, quelle qu'elle soit. Et c'est bien là mon souci.
Pas d'inquiétude pour le calage de la distribution. Il n'est pas nécessaire de retirer complétement l'AAC.
En le soulevant légèrement (en jouant sur la marge du tendeur de chaine), il y a assez d'espace pour changer les joins lorsque les traverses sont retirées.

[Arnold454545]

Salut, en effet la pompe à vide se retire avec une petite clé à cliquet mais c'est assez chiant!

[FRONTERA45]

Salut, en effet la pompe à vide se retire avec une petite clé à cliquet mais c'est assez chiant!

Salut Arnold454545. Tu confirmes donc que sur le Frontera, il y a assez de place pour passer une telle clé et enlever les 4 vis de la pompe ?
Si c'est la solution, ça me rassure sacrément.
Ma crainte, c'était d'être obligé de décaler l'ensemble Moteur-Boite vers l'avant en enlevant toutes les fixations. Un sacret boulot supplémentaire !

Puisqu'on parle des joints d'injecteurs, qu'est ce que vous pensez de ceux qu'on trouve à pas cher en Chine ou dans les pays de l'est ?
Perso, j'ai pas vraiment confiance. Je suis plus tenté par des bons joints Bosch comme ceux d'origine.
Mais bon, si certains d'entre vous ont un retour positif sur les joints à bas pris, pourquoi pas ?

[Arnold454545]

Salut, oui de mémoire il y a 4 vis à tête torx, qui sont accessibles mais il faut y aller un peu à l'aveugle pour les sortir, cela dit se n'est pas sa le plus chiant.
Lorsque tu vas remonter la pompe pense à remplacer le joint plat d'étanchéité ou a le remplacer par du silicone Haute température, sinon fuite d'huile assurée.
Concernant les joint d'injecteurs, moi j'avais commander un kit joint sur ebay, aucun soucis perso. Bon courage !

[shadowtoo]

Merci pour ta réponse Shadowtoo. Est-ce que tu as déjà fait cette manip ?
Quand je vois où se trouve la pompe, j'ai bien l'impression qu'il n'y a pas assez de place pour y glisser une clé, quelle qu'elle soit. Et c'est bien là mon souci.
Pas d'inquiétude pour le calage de la distribution. Il n'est pas nécessaire de retirer complétement l'AAC.
En le soulevant légèrement (en jouant sur la marge du tendeur de chaine), il y a assez d'espace pour changer les joins lorsque les traverses sont retirées.

J'ai déjà fait la manip, et plusieurs fois.
Si je te dis ça, c'est que l'origine de la panne sur le mien, avec le recul, est que j'avais touché à l'acc sans le caler, juste bloqué parce que je n'arrivai pas à changer les joints comme ça.

Ensuite il n'a plus démarrer.
Même un léger décalage, sur un diesel, suffit à ce qu'une soupape vienne taper.

Attention, c'est un vrai roman: https://www.forum4x4.org/viewtopic.php?t=150924-Il-ne-d%C3%A9marre-plus

[FRONTERA45]

Je vous remercie tous les deux de m'avoir aidé. Je viens de commander tous les joints.
J'espère que je n'en ai pas oublié (les coupables entre injecteurs et traverses, les toriques de la traverse, cache culbuteurs, collecteur d'admission inférieur, collecteur d'admission supérieur et enfin celui de la pompe à vide).

Je vais en profiter pour nettoyer si nécessaire la crasse laissée par la vanne EGR.
J'avais regardé il y a 3 ans et c'était plutôt propre, ce qui m'avait d'ailleurs un peu surpris. Tant mieux pour moi !

Je ne sais pas quand je vais pouvoir m'en occuper. Je suis tellement occupé par ailleurs que c'est difficile de trouver du temps libre.
Il faut dire qu'il n'y a pas d'urgence car ce n'est pas mon véhicule principal. C'est juste pour le plaisir.
Et puis je suis également en train de retaper un autre 4x4 (remplacement moteur). Mais celui là, ce sera pour remplacer mon véhicule principal.

Bref, il n'y a donc pas d'urgence car je ne suis pas dans le besoin.
Je ne manquerai pas de vous informer du résultat et surtout de mes difficultés rencontrées.

Je sais que je devrais théoriquement ouvrir un autre sujet mais c'est juste une petite question rapide.
Malgré la forte chaleur dégagée quand on ouvre le capot, ma jauge de température reste quasiment toujours au mini.
Elle monte très très légèrement en ville dans les bouchons. Est-ce que c'est pareil pour vous ?

ça m'inquiète un peu et je ne voudrais pas être victime d'une surchauffe même si tout semble bien fonctionner.
Votre avis me rassurerait. Merci encore.

[shadowtoo]

Problème de calorstat qui reste ouvert, tu devrai également ne pas avoir de chauffage dans l'habitacle.
J'ai roulé au moins trois ans comme cela, sans aucun souci moteur, sauf celui de se peler dans l'habitacle.

[FRONTERA45]

Problème de calorstat qui reste ouvert, tu devrai également ne pas avoir de chauffage dans l'habitacle.
J'ai roulé au moins trois ans comme cela, sans aucun souci moteur, sauf celui de se peler dans l'habitacle.

Le chauffage fonctionne très bien et chauffe même rapidement en plein hiver. C'est d'ailleurs le plus efficace de toutes les voitures que j'ai pu avoir.
Je m'inquiète peut-être pour rien. Même en plein été à 30° après 2 heures de route, tout semble correct.
Après tout, c'est peut-être normal que sur ces véhicules en ouvrant le capot après avoir roulé, ce soit très chaud.
On sent aussi la chaleur au dessus du capot et devant la calandre.
Mais bon, il faut dire aussi que la compartiment moteur moteur est bien rempli et que le turbo est placé sur le dessus.
Tout ça, ça génère de la chaleur

Un truc que je pourrais faire, c'est vérifier les températures à différents endroits avec un pistolet-thermomètre sans contact.
J'en ai un qui me sert rarement. Ce serait l'occasion de s'en servir.