Modérateur : vincent sch
Oui en général je repère tout pour éviter une inversionearl a écrit :si tu sors les pistons, pense à pointer chaque bielle sur son chapeau de maneton vilo , et chaque chapeau de bielle avec sa bielle, et toujours du même coté
le 1 étant généralement coté volant moteur
ce n'est pas les écrous qui sont élastiques, mais les goujons, je pense pas que le constructeur préconise leur remplacement, moi je ne changerais pas, je ne crois pas que le serrage se fasse à l'angle.Mousse expansive a écrit :Oui en général je repère tout pour éviter une inversion
Sinon il me semble que les chapeaux sont fixés par des tiges filetées et écrous... Est il impératif , en cas de réfection du moulin, de mettre des écrous neufs au même titre que les vis lorsque c'en est?
Comment tu fais ça? Je vais peut être éviter sur une bielle non ?earl a écrit :ce n'est pas les écrous qui sont élastiques, mais les goujons, je pense pas que le constructeur préconise leur remplacement, moi je ne changerais pas, je ne crois pas que le serrage se fasse à l'angle.
sur la BSA les écrous sont crénelés, je les ai freinés au fil de fer
Beau boulot , bien propreearl a écrit :J'ai fait comme ça
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Effectivement, les écrous avec des créneaux sont plus propices à cette pratique. Sur des écrous classiques je vais peut être éviter du je veux pas perdre les fil de fer et flinguer tout le moteurearl a écrit :J'ai fait comme ça
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Parce que les ingénieurs qui ont décidé que ce serait freiné au fil de fer, étaient immensément plus compétents que moi, et puis c'est jolifrançois fou a écrit :les écrous sont crantés, donc il doit y avoir un trou dans la tige pour y passer le fil de fer
c'est partout comme ça en aéronautique
mais pourquoi pas tout simplement une goupille fendue ?
Pince, ça me fait penser que je l'ai prêtée, et je sais plus à quiexNISSAN a écrit :Beau boulot , bien propre
tu utilises une pince à freiner ,ou tu as torsadé avec un petit mandrin ?
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