c'est de la mécanique de précisionLeni Bar a écrit : C'est plus coup de barre à mine et treil mdr.
pour ta BV il te faudra la caler car elle ne sera maintenue que par le silent bloc arrière lors de la dépose du bloc
Modérateur : romainletu
c'est de la mécanique de précisionLeni Bar a écrit : C'est plus coup de barre à mine et treil mdr.
Super mercituco 81 a écrit :c'est de la mécanique de précision
pour ta BV il te faudra la caler car elle ne sera maintenue que par le silent bloc arrière lors de la dépose du bloc
attention le repère T seul ne suffit pas car les cylindres 1 et 4 sont au point mort hautLeni Bar a écrit :Recu pour la BV
Ducoup j'enlève le cache noir du haut je fait des repères partout mdr et je scotch l'aiguille dans sa position et pour remettre l'ensemble dans le nouveau je met sur repère T et je le fait rentrer dans le bloc et pour le réglage de la vis du haut dans le trou oublou je le met comme il était sur l'ancien.
Oui oui pour le moteur j'ai déjà tous enlevé plus que la bride au collecteur et une durite de chauffage.
Et je prend plein de photos je pourrais même essayer de faire un tuto
Merci.
tuco 81 a écrit :attention le repère T seul ne suffit pas car les cylindres 1 et 4 sont au point mort haut
il faut regarder celui qui est au PHM fin de compression
soit tu peux t'aider du repère sur la poulie côté distribution soit tu enlèves ton cache culbuteur et tu regardes les culbuteurs des cylindres 1 et 4 tu verras vite les soupapes qui sont fermées donc cylindre au PHM fin de compression et celles qui sont ouvertes
j'avais fait un tuto sur la calage, cherche sur le forum tuto calage allumage =>https://www.forum4x4.org/viewtopic.php?t=181794-Tuto-calage-allumage-des-Sam1-3I?highlight=tuto+calage
c'est un allumage électronique ?
Bonjour et merci.stiphan a écrit :Bienvenu à toi.
Tu lui fais une bonne révision à ton nouveau moteur avant ?
J’ai fait la dépose de boîte moteur en place et la dépose moteur en laissant la boîte en place (car pas de chèvre) et franchement j’ai galéré le second coup avec boîte sur la voiture pour réaligner l’arbre secondaire et emboîter le tout.
Si tu as une chèvre, je te conseille de sortir le tout ensemble et travailler sur ton nouveau bloc hors de l’auto. Tu gagnes en temps et en énervement… ça peut être l’occasion de réviser ta boîte si besoin.
nonLeni Bar a écrit :Voici la photo
Oui les culbuteurs du cylindre 1 et 4 doivent bouger. C'est bien ça ?
Ok je note tous ca parfait.tuco 81 a écrit :non
soit ceux du 1 soit ceux du 4 si tu te cales sur le phm fin de compression du 1 les deux soupapes sont fermées donc les culbuteurs sont mobiles, les soupapes du 4 doivent être ouvertes donc culbuteurs fixes
c'est l'un ou l'autre
d'après la photo c'est une allumage à vis platinée il te faudra penser à débrancher la capsule d'avance centrifuge
pour te repérer facilement
sur ton ancien moteur
tu enlèves ton cache de distribution
quand tu as les repères des 2 poulies de distribution alignés et le T devant sont repère sur le volant moteur tu as le cylindre 4 au PHM fin de compression
ton allumeur doit se retrouver devant le repère 4 sur le tête de delco
tu scotches ton doigt d'allumage dans cette position
sur ton nouveau moteur tu te mets dans la même configuration que ci-dessus et là tu peux faire le swap d'allumeur sans risques
Ok nickel. Je te remercie de toutes les infos.tuco 81 a écrit :oui toutes les masses vont au - de la batterie
il y a également à côté du démarreur une grosse tresse de masse
pour ton collecteur je pense qu'il n'ai pas d'origine c'est pour celà que ta lambda n'est pas connectée
c'est un collecteur de 413 injection
les collecteurs de samurais sont souvent fissurés
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