Motorisation GPL
Modérateur : vincent sch
- LEM
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re: Motorisation GPL
- le premier, un routier (Duster 4x2) en GPL d'origine Dacia : c'est simple, ça marche.
- le second un baroudeur (Duster 4x4 rehaussé/protection N4) en GPL Borel : c'est simplement le pied.
Franchement, cette carburation est vraiment sympa : tu roules pour le prix de roulage du Diesel (oui ça consomme plus que l'essence - de l'ordre de 10 à 20% selon le montage/état d'entretien de l'allumage/filtres - mais vu le prix du GPL au litre, in fine tu roules pour le meme prix qu'un Diesel équivalent... sans les inconvénients), tu ne te poses plus la question de l'autonomie (si tu tombes à court de GPL, tu as toujours ton réservoir d'essence pour balader et recompleter ta cuve de GPL quand possible), et question entretien c'est pas bien compliqué (bien faire gaffe à avoir un allumage au top bobines/bougies, changer ses bougies plus souvent que d'habitude, un filtre gaz à changer tous les 30.000 et un filtre liquide tous les 60.000 - le tout pas très couteux, donc ...).
Bref, le bonheur à l'usage à mon humble avis. Le seul point de vigilance : trouver un bon mécano/specialiste/garage GPL car les compétences en France sont plus rares qu'on ne le pense (mais pas de pb, une simple recherche google en désigne généralement plusieurs dans un rayon de 25kms autour de chez soi - à moins d'habiter peut-être dans un coin très reculé). Apres, pour les balades à l'étranger, c'est selon les pays (de nombreux pays européens ont le GPL *bien* plus développé/repandu qu'en France - mais on ne peut biensur pas en dire autant dans d'autres pays non européens. Garder à l'esprit néanmoins qu'au pire on roule à l'essence le temps de).
re: Motorisation GPL
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re: Motorisation GPL
La Crit'Air est le principal argument qui m'a fait y basculer initialement (sur le 4x2) - mais ensuite, à l'usage, bien pour un cout de roulage équivalent au diesel, je ne reviendrai plus au diesel : c'est pas bruyant et ca ne (s')encrasse pas autant. Bref, le bonheur de l'essence pour le cout du Diesel.famak a écrit :Mis a part le crit'air. J'aimerais bien savoir les avantages par rapport au dci sur ce type de petits moteurs.
Et fanchement, sur le 4x4, c'est tout de même un régal - sa 1ere de tracteur compense et suffit pour balader en pierraille ou forestier, et certes y'a pas le couple de cheval du diesel, mais avec un PedalBox un effleurement de la pédale d'accélérateur permet de pousser la bête au bon régime quand besoin. Bref, que du bonheur. Biensur, je ne fais pas du franchissement dur avec - ça reste un Duster.
re: Motorisation GPL
Il faut une voiture crit'air 1 pour ma femme.
Je regarderai.
J'ai du mal avec l'essence.
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re: Motorisation GPL
Bien... perso, je ne voyage quasi pas à l'essence : elle ne sert que pour démarrer (pas le choix), pour continuer à rouler jusqu'à la prochaine station GPL quand j'ai vidé ma cuve (oui, je vide mes cuves souvent... ça n'encrasse en rien les filtres liquide/gaz, pas comme ds le cas des fin de réservoir essence/diesel) ou de temps en temps pour raison d'entretien (lubrifier un peu le moteur - car le GPL est trop sec pour cela - de l'ordre de 25 kms par semaine environ). Bref, deux à trois pleins de SP98 par an grand max.famak a écrit :Ok.
Il faut une voiture crit'air 1 pour ma femme.
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re: Motorisation GPL
D'ailleurs, si c'est pas top, j'imaginais bien madame ne rouler qu'à l'essence, et profiter du crit'air 1.
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re: Motorisation GPL
C'est top ! Tu ne vois quasi pas la différence entre rouler essence ou GPL.famak a écrit :Ce n'est pas une question budgétaire.
D'ailleurs, si c'est pas top, j'imaginais bien madame ne rouler qu'à l'essence, et profiter du crit'air 1.
Le GPL est un poil plus souple car donne un poil plus de couple (pas grand chose, de l'ordre de la vingtaine de nM sur mon 1.6L 4 cylindres... c'est pas fou non plus) - mais sinon, aucun différence notable. Une fois que tu commences à rouler au GPL, tu finis par ne plus rouler qu'à cela car aucun intérêt de rouler à l'essence du coup (sauf pour les phases de démarrage - c'est obligé - et pour quelques roulages d'entretien... et biensur quand tu tombes en rade de GPL).
Bref, essayer c'est l'adopter à mon humble avis.
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re: Motorisation GPL
Tu peux rouler qu'à l'essence... mais il faut que le GPL marche au moment du contrôle techniquefamak a écrit :Ce n'est pas une question budgétaire.
D'ailleurs, si c'est pas top, j'imaginais bien madame ne rouler qu'à l'essence, et profiter du crit'air 1.
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re: Motorisation GPL
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re: Motorisation GPL
Le moteur rino 1.6 16V roule à l'E85; le jour ou tu veux faire le combo GPL/E85LEM a écrit :C'est top ! Tu ne vois quasi pas la différence entre rouler essence ou GPL.
Le GPL est un poil plus souple car donne un poil plus de couple (pas grand chose, de l'ordre de la vingtaine de nM sur mon 1.6L 4 cylindres... c'est pas fou non plus) - mais sinon, aucun différence notable. Une fois que tu commences à rouler au GPL, tu finis par ne plus rouler qu'à cela car aucun intérêt de rouler à l'essence du coup (sauf pour les phases de démarrage - c'est obligé - et pour quelques roulages d'entretien... et biensur quand tu tombes en rade de GPL).
Bref, essayer c'est l'adopter à mon humble avis.