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Discussion: Santana S410 1988

  1. #11
    Quatre-Quatreux
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    bien venu parmi nous, c'est très bien de voir de nouveaux passionnés et de plus très appliqués et méticuleux. Tu fait un travail de dingue, c'est magnifique, tu sera très content du résultat une fois la restauration finie. toutes tes photos sont très bien, cela nous donne une bonne vision du boulot que tu fais.
    continue a nous faire participer sur ton avancement.
    C'est sur que de la haut, ton père sera très fier de toi, et je pense que cela doit beaucoup te motiver.

  2. #12
    Quatre-Quatreux
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    le châssis et le moteur sont remontés, reste maintenant à faire de la carrosserie.

    Bon j'avoue que j'aime pas trop ça la carrosserie, je redoutais ce moment mais il faut bien le faire quand même.

    Le plus gros morceau c'est la caisse, et franchement je n'avais pas les moyens de la transporter chez le sableur, j'ai montré des images à un carrossier qui ma fait peur en me donnant un prix de rénovation pas compatible avec mon projet, donc je me suis dit que j'allais me le faire seul.

    Le truc c'est qu'il y avait des morceaux mangés par la corrosion (le passage de la durite de réservoir, quelques zones de plancher) mais pas tant que ça en fait.
    en plus je n'ai pas d'expérience de soudure et pas de matos.
    Donc je m'équipe en poste mig/max argon et équipements de protection et je m'entraine sur quelques morceau de tole fine
    Je reste un amateur donc ça sera des soudures d'amateur (et du meulage .......), ça fera le job même si c'est pas beau.

    Donc je fais de mon mieux pour refaire les petits morceaux de plancher troués, le petits trou je rebouche direct à la soudure (à force d'en faire j'y arrivais pas trop mal)
    Je change le morceau du passage de la durite d'essence et je fait quelque rebouchage à la soudure par endroit.

    Dit comme ça, ça à l'air simple mais franchement ça ma pris beaucoup de temps (car j'ai souvent remeulé et refait des soudures vraiment pas belle).

    Ensuite vu qu'il y avait un peu de corrosion par endroit et dans des zone pas accessibles j'ai brossé et poncé ce que j'ai pu et appliqué un primaire antirouille (rustoll CIP, le rouge)

    Sur la face coté châssis, j'ai ensuite appliqué un anti gravillon blanc, car c'était comme ça d'origine sur ma caisse donc j'ai fait pareil.
    J'y ai passé 6 cartouches de 1L et ça pue c'est une horreur dans la maison (mon garage est en sous-sol) pendant 3 jours
    en tout cas ça fait plus propre mais à surveiller dans le temps car j'ai pas confiance dans l'antirouille.

    Reste ensuite le coté intérieur de la caisse, j'ai tenté l'expérience de la peinture (encore un truc que j'aime pas faire).
    J'ai tenté sur des petites zones l'apprêt en bombe et bien ça réagi avec le primaire antirouille. les solvant des bombes n'aiment pas ça, je m'en doutais mais il fallait que j'expérimente.

    J'ai ensuite testé des peintures en bombe bi-composant (avec un durcisseur à percuter dans la bombe), c'était déjà mieux et franchement le rendu après séchage et pas trop mal et la peinture semble solide.
    Bon heureusement que c'est pour l'intérieur de la caisse qui va subir moulte agression à l'usage, donc les petits défauts de peinture ne se remarquent pas trop, mais ce qui est sur c'est que pour la peinture de finition ça ira chez le carrossier.

    Bref une fois la caisse en meilleur état on commence le remontage des quelques éléments pour avoir une véhicule au minimum mobile pour la peinture de finition chez le carrossier.

    Le frein à main, j'ai changé le levier de frein à main par un modèle de refabrication (du maitre du bois mais on trouve le même ailleurs de toute façon) mais ce n'est pas le même que le mien d'origine, donc il a fallut faire quelques adaptations pour l'axe du câble de frein et aussi pour le contact du voyant.

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  3. #13
    Quatre-Quatreux
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    Citation Envoyé par yano Voir le message
    Le nez dans le guidon !!!
    T’entends quoi par « refection » pour ton réservoir ?
    J’aurais appliqué t’as politique inox ou origine personnellement .
    Si nan , excellent taff msieur !
    Pour le réservoir en fait j'ai retiré la peinture et l'anti gravillon d'origine (ou pas je sais pas), à la brosse métallique (sur meuleuse et perceuse selon l'accessibilité )
    Puis j'ai passé de la penture fer (Hammerite), idem pour la protection réservoir

    Contrôle visuel de l'intérieur du réservoir, pas de corrosion donc j'ai pas mis de produit ou de résine en intérieur.

    La jauge a été sortie et nettoyée, j'ai changé le joint de jauge (car l'ancien était sec et cassant) et le flotteur (car j'avais une autre jauge de recup je prix le meilleur des deux), la fixation de jauge (quart de tour) a été sablée et repeinte. Les contacts du faisceau de jauge on été nettoyé ainsi que le faisceau. visserie de fixation neuve, durites neuves, collier neuf

    c'est bête car c'est un des rares morceau que j'ai pas pris en photo.

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  4. #14
    Quatre-Quatreux Avatar de H3Hummer
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    Citation Envoyé par Zuzu Voir le message
    le châssis et le moteur sont remontés, reste maintenant à faire de la carrosserie.

    Bon j'avoue que j'aime pas trop ça la carrosserie, je redoutais ce moment mais il faut bien le faire quand même.

    Le plus gros morceau c'est la caisse, et franchement je n'avais pas les moyens de la transporter chez le sableur, j'ai montré des images à un carrossier qui ma fait peur en me donnant un prix de rénovation pas compatible avec mon projet, donc je me suis dit que j'allais me le faire seul.

    Le truc c'est qu'il y avait des morceaux mangés par la corrosion (le passage de la durite de réservoir, quelques zones de plancher) mais pas tant que ça en fait.
    en plus je n'ai pas d'expérience de soudure et pas de matos.
    Donc je m'équipe en poste mig/max argon et équipements de protection et je m'entraine sur quelques morceau de tole fine
    Je reste un amateur donc ça sera des soudures d'amateur (et du meulage .......), ça fera le job même si c'est pas beau.

    Donc je fais de mon mieux pour refaire les petits morceaux de plancher troués, le petits trou je rebouche direct à la soudure (à force d'en faire j'y arrivais pas trop mal)
    Je change le morceau du passage de la durite d'essence et je fait quelque rebouchage à la soudure par endroit.

    Dit comme ça, ça à l'air simple mais franchement ça ma pris beaucoup de temps (car j'ai souvent remeulé et refait des soudures vraiment pas belle).

    Ensuite vu qu'il y avait un peu de corrosion par endroit et dans des zone pas accessibles j'ai brossé et poncé ce que j'ai pu et appliqué un primaire antirouille (rustoll CIP, le rouge)

    Sur la face coté châssis, j'ai ensuite appliqué un anti gravillon blanc, car c'était comme ça d'origine sur ma caisse donc j'ai fait pareil.
    J'y ai passé 6 cartouches de 1L et ça pue c'est une horreur dans la maison (mon garage est en sous-sol) pendant 3 jours
    en tout cas ça fait plus propre mais à surveiller dans le temps car j'ai pas confiance dans l'antirouille.

    Reste ensuite le coté intérieur de la caisse, j'ai tenté l'expérience de la peinture (encore un truc que j'aime pas faire).
    J'ai tenté sur des petites zones l'apprêt en bombe et bien ça réagi avec le primaire antirouille. les solvant des bombes n'aiment pas ça, je m'en doutais mais il fallait que j'expérimente.

    J'ai ensuite testé des peintures en bombe bi-composant (avec un durcisseur à percuter dans la bombe), c'était déjà mieux et franchement le rendu après séchage et pas trop mal et la peinture semble solide.
    Bon heureusement que c'est pour l'intérieur de la caisse qui va subir moulte agression à l'usage, donc les petits défauts de peinture ne se remarquent pas trop, mais ce qui est sur c'est que pour la peinture de finition ça ira chez le carrossier.

    Bref une fois la caisse en meilleur état on commence le remontage des quelques éléments pour avoir une véhicule au minimum mobile pour la peinture de finition chez le carrossier.

    Le frein à main, j'ai changé le levier de frein à main par un modèle de refabrication (du maitre du bois mais on trouve le même ailleurs de toute façon) mais ce n'est pas le même que le mien d'origine, donc il a fallut faire quelques adaptations pour l'axe du câble de frein et aussi pour le contact du voyant.

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    elle sera bientôt prête au démarrage
    Un Sam, ouate else?

    Sam 1.3i de 01.1993, sièges CRX, Snorkel maison, Kit Lames/supensions Trailmaster + Bodylift +5cm , 235/75R15 moyeux AISIN, BT 4.16 + protection BT MF, Treuil
    Hummer H3

  5. #15
    Quatre-Quatreux Avatar de Spamito
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    bienvenue! superbe boulot

  6. #16
    Quatre-Quatreux
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    J'en étais à l'étape où la caisse est posée est fixée sur le châssis.

    Reste à rendre ça un peu plus fonctionnel pour bouger la bête.

    Réfection et repose de la traverse de tableau de bord (rénovation fait par sableur pro car trop grand pour ma cabine)
    Réfection du pédalier (démontage intégrale, sablage, peinture, remontage)
    Réfection colonne de direction ( démontage des éléments, nettoyage ou sablage, remise en peinture et remontage)
    j'ai constaté un bruit lors d'un essai sous effort, j'ai trouvé un jeu en sortie de colonne, je pense qu'il faudra redemonter pour changer une bague
    Changement des sièges (Nouvel écart avec l'origine), mes sièges d'origine sont trop abimés et une réfection chez un sellier m'aurais couté plus cher que des baquets neuf, du coup j'ai pris des baquets chez MF, je me dit qu'on sera mieux maintenue que dans les sièges de 410, en plus ça donne un look plus sympa.

    le volant que j'ai aussi n'est pas celui d'origine (le précèdent propriétaire avait du faire une modif), à voir si je cherche un volant de 410 ou de 413, ou si je passe sur un volant sport pour être raccord avec les sièges baquet, on verra ça a la fin.
    si vous avez des avis sur le volant je suis preneur, et en cas de volant sport est-ce qu'il faut le prendre "tulipé" ou plat ? (je penche plus sur du plat sachant qu'il y a déjà du déport avec le moyeu)

    Repose du tableau de bord en provisoire ,j'ai pas remonté encore le système de chauffage car en cours de réfection
    Repose des roues en provisoire pour remettre le bolide sur ses roues, les jantes seront à sabler repeindre epoxy à la fin du projet, le pneu sont craquelés donc à changer car ça passera pas le CT

    Premier essai roues en l'air pour tester frein et transmission à vide et là c'est le drame.
    un bruit, une vibration venant de la Boite de transfert, surtout à haute vitesse avec un rapport long (4ieme et 5ieme).
    en fait en dynamique et au visuel je constate qu'il y a du jeu sur la bride d'entrée de boite de transfert, que je n'avais pas vu en statique et que je n'avais pas entendu avant le début de restauration car i y avait tellement d'autres bruits bizarres que celui la était masqué.
    Pas le choix que de redéposer la boite de transfert pour l'ouvrir et après ouverture les roulements avaient du jeu donc réfection interne de la boite de transfert (kit de MF)
    J'en profite pour changer les axes de fourchette car un peu corrodés au niveau de la bille du contact 4x4 et donc j'avais pas toujours le contact 4x4 activé comme il fallait
    Je remonte la BT et ça va mieux, meme le contact 4x4 fonctionne mieux qu'avant
    il me reste un petit bruit de roulement de la Boite de vitesse (je perçois la différence si je débraye), je pense qu'elle aussi mériterait une réfection interne mais ça n'a pas l'air urgent donc on verra plus tard car c'est plus compliqué à faire, j'aurais du le faire avant de reposer le moteur, maintenant c'est trop tard.

    Réglage de la garde d'embrayage, réglage des freins arr (rattrapage d'usure) et c'est parti pour quelques mètres de roulage pour tester tout ça et ça fonctionne plutôt bien

    Maintenant que le sam est mobile, il reste à finir la préparation de la carrosserie, remonter le minimum pour rouler sur la route (portes, feux) et aller au carrossier du coin

    J'ai mis a nus et préparé tous mes éléments et envoyé ça chez le sableur.

    La face avant (ailes et calandres sont ressortis correctement, quelques trous de corrosion dans les ailes mais rien de grave)
    Les ouvrants (capot, portes, baie) n'ont pas supporté le sablage c'est ressorti tout déformé donc à changer
    par chocs en cours de rénovation

    Mon sableur essaye de faire passer les déformations de mes ouvrants sur son assurance, si ça marche pas il me faut en trouver d'autres (je suis déjà en contact avec sos4x4 pour ces pièces)

    Voilà à peu prés ou j'en suis à ce jour (la face avant posée en plus) , à suivre pour la prochaine étape (fin de préparation carrosserie avant peinture)


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  7. #17
    Quatre-Quatreux Avatar de H3Hummer
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    eh bin,t'as pas fait du travail à moitié
    Un Sam, ouate else?

    Sam 1.3i de 01.1993, sièges CRX, Snorkel maison, Kit Lames/supensions Trailmaster + Bodylift +5cm , 235/75R15 moyeux AISIN, BT 4.16 + protection BT MF, Treuil
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  8. #18
    Quatre-Quatreux
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    Très jolie .

  9. #19
    Quatre-Quatreux Avatar de HJ61alex
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    alors là bravo, c'est un bel hommage que tu lui rends
    t'es quasi au bout le taf abattu est énorme, vivement les premiers roulages
    HDJ80 vxv 24s 1995 blanc. LJ73 1988. Xtrail T30 Vdi 2003. Honda Africa Twin 750 RD07A 2002.

  10. #20
    Quatre-Quatreux
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    En dehors du chantier en cours, j'ai trouvé sur le net une maquette 1:43 d'un SJ410 blanc cabriolet comme le mien.
    Bon c'est pas un Santana mais un Suzuki, moi j'ai un 2 places alors que là c'est un 4 places, il a l'intérieur gris alors que mon intérieur sera noir, mais il devrait ressembler fortement à mon projet une fois fini.

    Je note que les enjoliveurs de phare noir ça lui donne un look plus sympa et je pense que je ferais aussi la calandre noire alignée avec les enjoliveurs de phare pour le rendre un peu plus moderne.

    Ce modèle réduit est assez dur à trouver car plus fabriqué depuis longtemps, mais il est plutôt bien fini.


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