Pikes peak 2021
re: Pikes peak 2021
- rover17
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re: Pikes peak 2021
Vous saviez , vous n'avez rien fait ...
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- christian.styling
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re: Pikes peak 2021
même pas peur, mais je roule a 15 km/hznoliv a écrit :Quand tu vois le ravin à quelques centimètres....
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- christian.styling
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re: Pikes peak 2021
je suis monté comme passager avec Francis Lafuge au volant. Au volant de mon Patrol. On a pris des virages à angle droit sans ralentir... La différence entre un mec qui croit t qu'il sait conduire et un véritable pilote professionnel...jcdu06 a écrit :oh que oui.
En voila une idée de séance émotion.
J'imagine, tu places une personne dans le baquet passager sans lui dire qui pilote et ce qui va se passer et tu lui découvres la vue juste avant le départ!!!
Il faut prévoir des couches ou un siège waterproof!!!!
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- eric def 90 300 dti
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re: Pikes peak 2021
Il faut regarder au départ on voit 3 pilotes avec des aides d'oxygène dans les narines ...
de plus pour le pilotage si tu compares avec d'autres vidéos, il lâche le frein largement plus tôt et il doit avoir un frein moteur qui lui permet de garder du train avant dans le virage sans avoir de contrainte thermique et donc d'aligner l'accélération à la remise en cap ... Magnifique
De plus le pilotage aucun parasite de pilotage
mais sur le volant a 9h15 et gestion des pédales au minimum dans le contrôle
et le bruit Genial il y a juste le bruit de roulage tu n'es pas dans un enfer sonore donc tu peux aller chercher la performance avec une écoute du terrain ( on entend les p'tits cailloux sous la caisse)
un truc limite parfait j'adore Putain que c'est beau
et je suis jaloux des futurs instructeurs qui vont connaitre ce genre de puissance au pilotage .
Climatisation et géométrie (30 ans)
Ex-instructeur 4X4 et circuit asphalte (22 ans)
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re: Pikes peak 2021
Salut , je ne comprends pas ta précision , sans avoir de contrainte thermique (à ce moment)eric def 90 300 dti a écrit :... il lâche le frein largement plus tôt et il doit avoir un frein moteur qui lui permet de garder du train avant dans le virage sans avoir de contrainte thermique ...
Peux-tu préciser stp
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re: Pikes peak 2021
il lâche le freinage avant les points et le moteur électrique doit donner une forme de frein moteur (un peu comme les hybrides auto rechargeables) et je pense que cela l'aide a rependre plus rapidement la mise ne cap et de gérer les freins car si tu roules vite il te faut du "vrai" frein.rover17 a écrit :Salut , je ne comprends pas ta précision , sans avoir de contrainte thermique (à ce moment)
Peux-tu préciser stp
je viens de passer la vidéo au syndicat (des instructeurs pilotes) car on est sur de la nouvelle facon de piloter un vehicule..
J'adore cette vidéo
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re: Pikes peak 2021
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re: Pikes peak 2021
Le moteur électrique peut fonctionner dans les phases de décélération en alternateur , ça permet de récupérer de l'énergie dans les batteries et de freiner (comme le telma sur les camions ou frein du tgv mais avec récup en plus). On peut prédéterminer la "puissance" de décélération et donc le frein moteur. Après un gros frein moteur n'est pas toujours facile à gérer si on conduit sur des surfaces à adhérence précaire ou la délicatesse est de mise.eric def 90 300 dti a écrit :il lâche le freinage avant les points et le moteur électrique doit donner une forme de frein moteur (un peu comme les hybrides auto rechargeables) et je pense que cela l'aide a rependre plus rapidement la mise ne cap et de gérer les freins car si tu roules vite il te faut du "vrai" frein.
je viens de passer la vidéo au syndicat (des instructeurs pilotes) car on est sur de la nouvelle facon de piloter un vehicule..
J'adore cette vidéo
Mais je suppose que tout ça se paramètre facilement par le soft en fonction du revêtement et de la configuration de la piste.
Un moteur électrique a un gros avantage sur le thermique, son couple est constant quelque soit la vitesse de rotation.
Subaru XV 2.0 150cv CVT stock
Peugeot 306s16 BV6, Bilstein B6+DGL.
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