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Discussion: Chauffe anormale ! Visco-coupleur HS ??

  1. #1
    Quatre-Quatreux Avatar de Peter18360
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    Chauffe anormale ! Visco-coupleur HS ??

    Salut tout le monde !

    Me revoilà face à un petit soucis que j'aimerai solutionner...

    Avec l'arrivée des grosses températures (qui se sont fait attendre ) j'ai l'impression que mon 2.8 chauffe anormalement... et oui je sais le 2.8 n'est pas connu pour chauffer, au contraire, ce pourquoi je m'interroge...

    Avant hier, sur un trajet de 50km, en pleine journée (33°c), avec clim enclenchée et à vitesse stabilisée ( + ou - 100 km/h), j'ai vu l'aiguille de température grimper très vite à la moitié voir plus en côte ou en mettant la ventilation à fond.

    Rien d'affolant en soit, il a déjà chauffé de la sorte sur l'autoroute du sud en pleine chaleur, ce qui semble normal car la clim tire aussi pas mal sur le moteur MAIS en ouvrant le capot pour un petit contrôle du niveau de LDR je m'aperçois que celui est au 3/4 du bocal, plus que le niveau habituel de 4cm facile. Les durites d'eau du radiateur étaient un peu dures et en les pressant j'ai eut l'impression quelles n'étaient pas pleines d'eau mais..... d'air. Le bocal quant à lui, déjà fendillé s'est mis à fuir. Le soir même je change le bocal (j'en avais un en stock) par un d'occase en bon état, plus niveau de LDR bien évidemment.

    Aujourd'hui rebelotte, le niveau qui remonte (trop) et température de fonctionnement moteur excessive. Chose curieuse, même sans clim, et sans consommateur hormis la radio l'aiguille est au milieu, à l'horizontale, ce qui est beaucoup je trouve. Après un arrêt de 5 minutes moteur tournant la température n'a pas baissé. L'aiguille est redescendue en roulant à 90... Alors je me suis demandé si mon visco-coupleur n'était pas HS, car à froid comme à chaud, je tourne l'hélice sans difficulté à la main, la rotation n'est pas libre, l'hélice est freinée mais sans plus... alors que penser de l'état du Visco-coupleur ?? Comment tester ? Je ne l'entend jamais ou très peu, même moteur chaud et capot ouvert...

    Si il y a bien présence d'air dans le circuit comment est-il arrivé là ? Compression dans LDR ??? J'espère pas.... Précision : pas de mayo, et vidange faite hier soir.
    Comment bien le purger ?

    Si d'autres possesseurs de 2.8, qu'elles sont vos avis niveau température ? D'ailleurs l'indicateur me semble peu fiable, on a des graduations d'accord, mais à quelle température correspondent elles ? A partir de quelle graduation y'a t'il danger ?

    Je voudrais être tranquille pour l'été car séjour en Espagne en prévision donc pas envi de mauvaise surprise sur la route

    Pour info la pompe à eau a 120.000 kms environ (Aisin, changée indépendamment de la courroie). D'ailleurs j'ai la distrib à faire bientôt donc je la changerai par la même occase. Calorstat neuf il y a 1 an, marque Facet, ouverture à 82°.

    Autre chose, il y 3 semaines, sur le parking en sortant des courses j'ai constaté une fuite de LDR sous la voiture, j'ai donc été acheter du liquide en vitesse pour compléter le bocal dont le niveau avait baissé. J'ai roulé, recomplété un peu, puis plus rien. Je n'ai jamais trouvé la fuite, même si je suspecte le petit trou sur la pompe à eau. La fuite a disparue comme par enchantement... à présent je roule avec un bidon dans le coffre de crainte d'une nouvelle fuite. (c'est pas le bocal, il ne fuyait pas encore et aucune trace de coulure dessus).

    Que penser de tout ça ?


    Indicateur de température au ralentit (sans consommateurs) après trajet :

    Cliquez sur l'image pour la voir en taille réelle 

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    Niveau du bocal après trajet (liquide marron, malgré nettoyage il y a deux ans) :

    Cliquez sur l'image pour la voir en taille réelle 

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    Merci
    Frontera 2.8 TDI Long 1996 gris, int cuir - amortos KYB
    équipé pare-buffle intégral avec 4 phares LED + galerie avec barre LED et feux latéraux
    caméra et spot LED de recul

  2. #2
    Quatre-Quatreux Avatar de Jipépé
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    Citation Envoyé par Peter18360 Voir le message
    Salut tout le monde !

    Me revoilà face à un petit soucis que j'aimerai solutionner...

    Avec l'arrivée des grosses températures (qui se sont fait attendre ) j'ai l'impression que mon 2.8 chauffe anormalement... et oui je sais le 2.8 n'est pas connu pour chauffer, au contraire, ce pourquoi je m'interroge...

    Avant hier, sur un trajet de 50km, en pleine journée (33°c), avec clim enclenchée et à vitesse stabilisée ( + ou - 100 km/h), j'ai vu l'aiguille de température grimper très vite à la moitié voir plus en côte ou en mettant la ventilation à fond.

    Rien d'affolant en soit, il a déjà chauffé de la sorte sur l'autoroute du sud en pleine chaleur, ce qui semble normal car la clim tire aussi pas mal sur le moteur MAIS en ouvrant le capot pour un petit contrôle du niveau de LDR je m'aperçois que celui est au 3/4 du bocal, plus que le niveau habituel de 4cm facile. Les durites d'eau du radiateur étaient un peu dures et en les pressant j'ai eut l'impression quelles n'étaient pas pleines d'eau mais..... d'air. Le bocal quant à lui, déjà fendillé s'est mis à fuir. Le soir même je change le bocal (j'en avais un en stock) par un d'occase en bon état, plus niveau de LDR bien évidemment.

    Aujourd'hui rebelotte, le niveau qui remonte (trop) et température de fonctionnement moteur excessive. Chose curieuse, même sans clim, et sans consommateur hormis la radio l'aiguille est au milieu, à l'horizontale, ce qui est beaucoup je trouve. Après un arrêt de 5 minutes moteur tournant la température n'a pas baissé. L'aiguille est redescendue en roulant à 90... Alors je me suis demandé si mon visco-coupleur n'était pas HS, car à froid comme à chaud, je tourne l'hélice sans difficulté à la main, la rotation n'est pas libre, l'hélice est freinée mais sans plus... alors que penser de l'état du Visco-coupleur ?? Comment tester ? Je ne l'entend jamais ou très peu, même moteur chaud et capot ouvert...

    Si il y a bien présence d'air dans le circuit comment est-il arrivé là ? Compression dans LDR ??? J'espère pas.... Précision : pas de mayo, et vidange faite hier soir.
    Comment bien le purger ?

    Si d'autres possesseurs de 2.8, qu'elles sont vos avis niveau température ? D'ailleurs l'indicateur me semble peu fiable, on a des graduations d'accord, mais à quelle température correspondent elles ? A partir de quelle graduation y'a t'il danger ?

    Je voudrais être tranquille pour l'été car séjour en Espagne en prévision donc pas envi de mauvaise surprise sur la route

    Pour info la pompe à eau a 120.000 kms environ (Aisin, changée indépendamment de la courroie). D'ailleurs j'ai la distrib à faire bientôt donc je la changerai par la même occase. Calorstat neuf il y a 1 an, marque Facet, ouverture à 82°.

    Autre chose, il y 3 semaines, sur le parking en sortant des courses j'ai constaté une fuite de LDR sous la voiture, j'ai donc été acheter du liquide en vitesse pour compléter le bocal dont le niveau avait baissé. J'ai roulé, recomplété un peu, puis plus rien. Je n'ai jamais trouvé la fuite, même si je suspecte le petit trou sur la pompe à eau. La fuite a disparue comme par enchantement... à présent je roule avec un bidon dans le coffre de crainte d'une nouvelle fuite. (c'est pas le bocal, il ne fuyait pas encore et aucune trace de coulure dessus).

    Que penser de tout ça ?


    Indicateur de température au ralentit (sans consommateurs) après trajet :

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    Niveau du bocal après trajet (liquide marron, malgré nettoyage il y a deux ans) :

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    Merci
    Salut,

    Tu fais une psychose,

    ton moteur est à température normale d'utilisation d'après ta photo,

    Et ton vase d'expansion, comme son nom l'indique permet au liquide de refroidissement de s'expanser à cause de la chaleur,

    C'est pour ça qu'il y a une limite haute de remplissage.

    Regarde quand ton moteur sera froid, il aura repris son niveau habituel.
    Suzuki jimny ddis stock de 2007, Jeep Wrangler Tj 4.0 de 1999 réhausse 2" et pneus en 31"

  3. #3
    L'homme qui rebondit sur les cailloux Avatar de Bebop
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    Fais une mise en pression du circuit de LDR pour confirmer le non-probleme de JDC.

    Puis vu la couleur du bordel nettoie l'interieur de ton radia et le circuit de LDR.

    Enfin, vu que tu auras tout deja demonte pour en arriver la, change le thermostat et le visco.
    In the game there's ups and downs, so I stay on the grind.

  4. #4
    Quatre-Quatreux Avatar de Peter18360
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    St Amand - Cher 18200
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    Oui bon il est fort probable que je fasse une psychose

    Quand on commence à se concentrer sur quelque chose dans le moteur on trouve toujours des trucs qui ne vont pas et souvent on stresse pour rien

    Toutefois je continue de penser qu’il chauffe plus qu’à la normale. Tout à l’heure j’ai remplacé le visco par un d’occasion que j’ai pris sur un autre front pour pièce. Je verrais bien si ça y change quelque chose.

    Si il y a de l’air dans le circuit suite à une mauvaise purge ou une prise d’air quelconque comment l’éliminer ? Faut-il laisser tourner et chauffer bouchon ouvert ?

    Et comment nettoyer le circuit ? Parce que j’ai déjà fait un gros rinçage à l’eau claire il y a deux ans mais la couleur marron est revenue... rouille ? Certains disent St Marc .... efficace ?
    Frontera 2.8 TDI Long 1996 gris, int cuir - amortos KYB
    équipé pare-buffle intégral avec 4 phares LED + galerie avec barre LED et feux latéraux
    caméra et spot LED de recul

  5. #5
    L'homme qui rebondit sur les cailloux Avatar de Bebop
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    Demonter le radia, tu le remplis de 2L vinaigre blanc, tu bouches et tu secoues.
    Puis rincage a l'eau claire.

    Et tu recommences tant que ca coule pas clair.

    Pendant que tu fais ca, fous un tuyaux d'eau dans le circuit bloc et tu fais couler.

    Puis tu inverses la direction.

    Tu eux aussi faire sauter les bouchons de purge bloc s'il y en a.
    In the game there's ups and downs, so I stay on the grind.

  6. #6
    Quatre-Quatreux Avatar de Jipépé
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    Citation Envoyé par Peter18360 Voir le message
    Oui bon il est fort probable que je fasse une psychose

    Quand on commence à se concentrer sur quelque chose dans le moteur on trouve toujours des trucs qui ne vont pas et souvent on stresse pour rien

    Toutefois je continue de penser qu’il chauffe plus qu’à la normale. Tout à l’heure j’ai remplacé le visco par un d’occasion que j’ai pris sur un autre front pour pièce. Je verrais bien si ça y change quelque chose.

    Si il y a de l’air dans le circuit suite à une mauvaise purge ou une prise d’air quelconque comment l’éliminer ? Faut-il laisser tourner et chauffer bouchon ouvert ?

    Et comment nettoyer le circuit ? Parce que j’ai déjà fait un gros rinçage à l’eau claire il y a deux ans mais la couleur marron est revenue... rouille ? Certains disent St Marc .... efficace ?
    Après il vaut mieux mieux prévoir que guérir.

    Nettoie le système de refroidissement comme dit Bebop

    Pour la mise à l'air, tu as des fois un purgeur planqué en haut du bloc.
    Suzuki jimny ddis stock de 2007, Jeep Wrangler Tj 4.0 de 1999 réhausse 2" et pneus en 31"

  7. #7
    Quatre-Quatreux Avatar de Peter18360
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    St Amand - Cher 18200
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    Je ferais ça oui, un bon nettoyage ! Par contre je me demande quel élément peut brunir à ce point le LDR ? Si c’est de la rouille d’où peut-elle venir ? Les radiateurs moteur et d’habitacle sont en alu non ? Donc pas en cause...

    En tout cas merci à vous
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  8. #8
    Quatre-Quatreux Avatar de shadowtoo
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    Si c’est de la rouille d’où peut-elle venir ? Les radiateurs moteur et d’habitacle sont en alu non ? Donc pas en cause...
    Et le bloc moteur?

    Si c'est de l'acier, tu as du liquide spécial pour ce type de bloc.

  9. #9
    Quatre-Quatreux Avatar de Peter18360
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    Euh... c’est du liquide jaune universel acheté en gros conditionnement (25L) chez GPA... on en met aussi dans les tracteurs.

    C’est pas adapté ?
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  10. #10
    Quatre-Quatreux Avatar de shadowtoo
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    YONNE
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    Ce que je voulais dire, c'est que certain liquide peuvent déclencher la rouille.
    Sur une Monza qui, c'est vrais ne roule quasiment pas, le bloc se rouille à l'intérieur.
    Voilà ce que ça donne: Cliquez sur l'image pour la voir en taille réelle 

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    Le bloc est en fonte.

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