L'ouverture des aubes au levé de pied, je le visualise bien, mais c’était encore un peu confus dans mon esprit .
Tu en parles bien mieux que moi. 
En fait, j'avais envisagé de remplacer le turbo par le neuf mais j'étais trop pressé de tester la MB, j'ai laissé le "vieux" turbo en place.
Je me suis dit que je "sentirai" mieux l'influence de la MB entre avant et maintenant. Si on modifie deux points en même temps, on ne saura pas attribuer les bienfaits à l'un ou à 'autre élément. 
Tien maintenant que tu le dis, au démarrage, pendant 2 secondes, le moteur fais un bruit pas habituel, comme s'il avait du mal, comme s'il s'étouffait un peu.
C'est subjectif. C'est très fugitif et cela ne m'a vraiment pas trop inquiété. C'est certainement engendré par ma butée complètement dévissée, les aubes doivent être trop fermées. 
(Ca fait un moment que je roulais comme cela avec le système pneumatique; si tu te rappelles, la butée était réglée pneumatiquement. Ok, je vais faire ce réglage prochainement. Génial et ingénieux ta façon de régler la butée. Super simple à faire avec la MB.
Tout le monde saura faire cela sans aucune difficulté. Ca facilitera la condamnation des vannes EGR des futures T2 3L. J'ai fais quelques enregistrements pendant des trajets de quelques km. Déjà sous les 2000 t/min, c'est nettement mieux que mon système avec ma carte "trop linéaire". Il est souple , léger et part très vite. AU dessus de 2000t/min je ne ressent pas trop de différence entre avant et maintenant. M'enfin c'est et c'était très bien déjà.
Bon, je pense que je peux optimiser tout cela. A la vue de l'enregistrement ci dessous, je dirais que mes aubes restent trop fermées, la pression turbo va au taquet pas top du tout. Il faut que je vois comment modifier doucement au dessus de 1700t/mn pour ouvrir un peu plus vite les aubes. Qu'en penses tu ? Peut on y aller a coup de 1% à la fois sur les valeurs de PWM au dessus de 1700 t/mn?
Autre question, je suppose que les brusques dégringolades du MAF-Out au dessus de 3,5V et 4V sont peut être les fameuses limites qu'il faut passer pour ne pas mettre le moteur en sécurité?
Je n'ai pas réussi a générer la moindre mise en sécurité du moteur.
Bon, faut dire que tu as tout programmé pour éviter les mises en sécurité. Super ce joujou.
On va pouvoir largement optimiser la gestion du turbo sur nos T2 3L. Merci d'avoir développé la MB. Je n'aurai pas eu le courage pour sortir un truc pareil.
A plus
Vincent
