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Discussion: tutto changement disque plaquette

  1. #1
    Quatre-Quatreux Avatar de Terranova13
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    tutto changement disque plaquette

    le weekend dernier changement des disques et plaquettes petit tutto sa peut aider .
    Pièce jointe 73598
    desserre les vis du moyeu auto et écrous de roues
    Pièce jointe 73599
    Pièce jointe 73600
    caler une roue arrière
    Pièce jointe 73602
    monter le véhicule caler le avec chandelle ou cube en bois,puis démonter le moyeu auto.
    Pièce jointe 73603
    démonter l étrier et l attacher afin qu il vous gène pas et qu on abime pas le flexible
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    bloquer la rotation du disque pour pouvoir desserre les vis du disque au moyeu de roue ,et l écrou du roulement du moyeu
    ainsi que le roulement.
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    puis l écrou du roulement
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    sortir le roulement.
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    retire le moyeu et le disque de la fusée
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    désolidarise le disque du moyeu.prévoir du wd40 ce qui a étais fais quelque jour avant,pour bien laisser agir .
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    demonter les flasque
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    les flasques anti poussière qui vont êtres changer
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    nettoyage de la fusse (avant)
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    (apres)
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    remontage des flasques.graisser le joint anti poussière
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    nettoyage de moyeu, enlever la rouille avec brosse métallique scotch brite et huile de coude.mettre de la graisse cuivré
    pour a pas que sa bloque pour un éventuel démontage.
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    dégraissage des disque neuf a l acétone et graissage au point de contact avant assemblage.
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    graissage des vis et assemblage du disque au moyeu de roue.nettoyage du moyeu et le regraisser avec de la bonne graisse neuve.
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    bien graisser la fusée avant de remonter l ensemble .puis le monter sur la fusée.
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    bien graisser le moyeu de roue et le roulement.
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    remonter le moyeu auto
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    nettoyer l étrier ,le souffle, un peu d eau et du savon ,démonter les coulisseaux et les graissent .
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    nettoyer les petits cache poussière les huiles au silicone pour pas qui se craquelle.
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    remonter l étrier,puis monter les plaquettes neuves.
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    monter l étrier sur le disque
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    vérifier que tous et bien en place et bien serre .enlever la cale en bois et le cric
    remonter la roue .torquer
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    voila c est fini
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    nissan terrano de 2001

  2. #2
    Quatre-Quatreux
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  3. #3
    Quatre-Quatreux Avatar de jf0344
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    Beau boulot !!
    T2 court de 2000 rodage pas encore fini, 160 000km !!

  4. #4
    Quatre-Quatreux Avatar de sang-d-ange
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    limoges 87
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    belles photos

    j'espère que tu as graissé les colonnettes d'étrier avant remontage

    sinon, ou as tu eu ton outil de serrage d'écrou de roulement?

    car pour l'instant, je le fais sans cet outil, avec méthode maison, mais si je pouvais le trouver, ce serai un chouya plus pratique
    terrano1 1990 2,7td 3 portes qui rouille, egr out de chez out... bientôt 250000 km
    maverick 1996 2,7 tdi (terrano 2) qui commence à rouiller, en cours d'arrangement 264000km

  5. #5
    Quatre-Quatreux Avatar de Pif 50
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    Citation Envoyé par sang-d-ange Voir le message
    belles photos

    j'espère que tu as graissé les colonnettes d'étrier avant remontage

    sinon, ou as tu eu ton outil de serrage d'écrou de roulement?

    car pour l'instant, je le fais sans cet outil, avec méthode maison, mais si je pouvais le trouver, ce serai un chouya plus pratique
    Même question concernant la douille a ergots , fab maison ou achat?? outil très intéressant donne nous des infos . d'avance merci

    Mise a part la question effectivement superbe tuto
    Terrano 2 2.7 TDI Long de 2000 sans EGR d'origine / ABS / boite vitesses manuelle grande capacité / pont AR h233b / PNEUS 235/70/R16 Michelin

  6. #6
    Modérateur Avatar de vincent sch
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    Salut à tous

    Superbe tuto!!! Il mérite d'être mis au garage
    T2 3L court 2004 avec TM +5 + cales type "Tanguy", treuil 3T amovible, EGR supprimé 254000 km, 245/75R16 GOCH MUD et 1 pont avant avec diff. Quaife et une boite de transfert réductée avec kit Calmini.


  7. #7
    Quatre-Quatreux Avatar de galorv6
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    Très bien ce tuto

    Petite question, pour le graissage de la fusée et des roulements, on peut utiliser de la graisse universelle ou il est préférable de prendre une graisse plus épaisse qui résiste à de fortes températures et frictions importantes spéciale roulements, etc... (de couleur rouge ou parfois verte) ?
    C'est de l'universelle qui est utilisée sur le tuto ?
    MAVERICK 2.7TD : Insa Special Track 31''/Moyeux AVM Xtreme/Blocage Av Lokka/Rehausse 3cm/Bodylift 3cm/Barres Tough Dog/Double boîtiers de direction/pare-chocs acier/Blindages moteur+BT+Bas de caisse

  8. #8
    Quatre-Quatreux Avatar de Olivier S.
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    Lédenon (30)
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    Beau boulot!

  9. #9
    Quatre-Quatreux Avatar de sang-d-ange
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    Citation Envoyé par galorv6 Voir le message
    Très bien ce tuto

    Petite question, pour le graissage de la fusée et des roulements, on peut utiliser de la graisse universelle ou il est préférable de prendre une graisse plus épaisse qui résiste à de fortes températures et frictions importantes spéciale roulements, etc... (de couleur rouge ou parfois verte) ?
    C'est de l'universelle qui est utilisée sur le tuto ?

    graisse universelle de marque pour moi, et aucun souci que ce soit au niveau des roulements ou moyeux auto depuis 10 ans sur le T1.
    je viens de faire la même sur le mav
    terrano1 1990 2,7td 3 portes qui rouille, egr out de chez out... bientôt 250000 km
    maverick 1996 2,7 tdi (terrano 2) qui commence à rouiller, en cours d'arrangement 264000km

  10. #10
    Quatre-Quatreux Avatar de Terranova13
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    Citation Envoyé par galorv6 Voir le message
    Très bien ce tuto

    Petite question, pour le graissage de la fusée et des roulements, on peut utiliser de la graisse universelle ou il est préférable de prendre une graisse plus épaisse qui résiste à de fortes températures et frictions importantes spéciale roulements, etc... (de couleur rouge ou parfois verte) ?
    C'est de l'universelle qui est utilisée sur le tuto ?
    caractéristique des différente graisses .

    Les graisses lubrifiantes les plus usuelles utilisent comme épaississants des savons de calcium(Ca), sodium(Na), ou lithium(Li).Les graisses au lithium sont particulièrement adaptées à la lubrification des roulements,le conseil que nous vous avons choisis pour ce mois-ci, traitera les differents types de graisses et la particularité de chaque graisse dans la lubrification des roulements.

    1. Graisses à savon de calcium (Ca) :
    La plupart des graisses à la chaux ne peuvent être utilisées que jusqu’à des températures de 60°C, mais certaines graisses de meilleure qualité sont efficaces jusqu’à 120°C. Les applications spéciales pour graisses à savon de calcium sont les machines à papier et les machines en milieu marin.
    Les graisses à savon de calcium ont une structure lisse, butyreuse et possèdent une bonne stabilité mécanique. Elles sont insolubles dans l’eau et ne doivent pas être utilisées à des températures supérieures à 60°C. Les graisses à la chaux sont recommandées pour des applications exposées à l’eau jusqu’à des températures de 60°C, par exemple dans la partie humide des machines à papier. Certaines graisses à savon de calcium donnent aussi une bonne protection contre l’eau salée et sont donc utilisées en milieu marin .Les graisses à savon de calcium stabilisées par d’autres produits que l’eau sont utilisables jusqu’à 120°C. On peut citer par exemple les graisses complexes à la chaux.

    2. Graisses à savon de sodium(Na) :
    Les graisses à savon de sodium peuvent être utilisées dans une large gamme de températures, certaines graisses de synthèse étant aptes à fonctionner jusqu’à 120°C.Les graisses à savon de sodium, ou graisses à la soude, sont utilisables dans une plage de températures plus large que les graisses normales à la chaux .Leurs propriétés d’adhérence et d’étanchéité sont bonnes. Elles protègent contre la rouille car elles absorbent l’eau mais le pouvoir lubrifiant diminue alors considérablement. Si une quantité d’eau trop importante pénètre dans le roulement, elle peut emporter la graisse. Il n’est donc pas conseillé de les utiliser dans les applications « humides ». On dispose maintenant de graisses synthétiques haute température qui admettent jusqu’à 120°C.

    3. Graisses à savon de lithium(Li) :
    La structure de ces graisses est semblable à celle des graisses à la chaux. Elles possèdent un grand nombre des avantages des graisses à la chaux et à la soude mais ne présentent aucun de leurs inconvénients. La capacité d’adhérence aux surfaces métalliques est bonne. La stabilité aux températures élevées est excellente ; la plupart des graisses à savon de lithium peuvent être utilisées dans une plage de températures très large. Les graisses au lithium ne se dissolvent pratiquement pas dans l’eau .On peut les utiliser dans les applications humides, par exemple lorsque la température est trop élevée pour des graisses à la chaux.Les graisses à savon de lithium ont une excellente résistance à la chaleur et peuvent être utilisées dans une large plage de température. Comme il s’agit d’un type de graisse efficace pour la plupart des applications de roulements, SKF a choisi le lithium comme savon de base pour son importante gamme de graisses lubrifiantes.
    nissan terrano de 2001

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