Salut à tousphdv61 a écrit :Pour Vincent:
Je conseille dans un premier temps d'utiliser MB en mode "enregistrement", en laissant le MAF_IN connecté à MB ET à l'entrée ECU ( et donc sans brancher MAF_out), et en laissant ton système actuel ( donc tes valves) gérer le turbo ( et donc sans brancher EV+ / EV- non plus)
Tu auras ainsi un point de référence (et de comparaison) connu(s), et tu pourras tracer/rejouer toutes les courbes que tu veux, en particulier la valeur du débitmètre et de la pression en fonction des tr/mn. La valeur de contrôle des aubes ne sera là qu'à titre "indicatif" ( pour te dire ce qu'aurait fait MB avec sa 'carto actuelle').
Tu pourras alors comparer tes futurs réglages et modifications par rapport à une "baseline" connue (la tienne). Le but de tes réglages à venir est bien évidemment de maximiser la valeur de ton débitmètre pour toute vitesse de rotation du moteur, tout en gardant le contrôle de la vitesse de rotation du turbo (attention à son inertie...).
Trop tard! J'ai déjà débranché ma carte et dévoyé tous les signaux vers le nouvel emplacement prévu pour la MB.
Oui, il manquait la pression turbo mais, comme tu l'as dit, j'avais déjà cette mesure sur ma carte.
Voilà ou j'en suis:
- 1: Dépose des pommeaux des leviers de boites de vitesse et de transfert: Ca se dévisse.
- 2: Dépose du soufflet habillage des leviers de vitesse: Faut tirer délicatement vers le haut; il y a des clips qui tiennent cette pièce
- Il faut déposer les pièces du tableau de bord dans l'ordre pour arriver à enfin déposer la pièce 10 derrière laquelle on va enfin accéder à l'ECU.
J'ai commencé par passer le câble d'alimentation de l'électrovanne de pilotage de la géovariable.
Flèche jaune: l'électrovanne sous le filtre à air
Flèche verte: les branchements pneumatique, ici obturés. Je ne me servais plus de cette électrovanne ayant testé un système entièrement pneumatique avec plusieurs Dawes Valves, des restrictions, des filtres..... une usine à gaz. Ca fonctionne bien mais c'est compliqué à régler et je pense que la MB peut faire beaucoup mieux.
On va donc remettre en service cette électrovanne.
Passage des deux fils de pilotage de l'électrovanne par le soufflet caoutchouc d'étanchéité passage du faisceau. Un simple tournevis perce facilement cette membrane.
Sous la flèche orange on peut apercevoir le passage du faisceau qui est derrière la boite à fusible.
Puis dépose de l'ECU.
Dépose du connecteur fixé par un boulon de 10.
Dépose du cache plastique à l'arrière du connecteur.
Dépose des bandes de tissus noir qui entourent le faisceau pour accéder aux fils
Repérage des fils sur lesquels on va récupérer les signaux. (Le schéma du connecteur ECU donné plus haut est vu depuis le coté de sortie des fils)
Le fil rouge du débitmètre est coupé en deux. Les deux fils sont prolongés et ramenés vers la MB. Le coté sonde étant le signal MAF IN. Le fil raccordé à l'ECU devient le MAF OUT
Pour les autres signaux, je dénude partiellement les fils et soude un fil de piquage. (Un "Y") Puis isolation de l'ensemble.
La les deux connecteurs sur lesquels je ramène tous les signaux. Sur le petit, j'ai ramené le 12V provenant du circuit allume cigare. Sur le grand les signaux des capteurs
Maintenant je remonte tout.
Ici l'ECU est à nouveau en place. (Incliné à 45° sur la partie centrale de la structure porteuse du tableau de bord)
Flèche orange: Connecteur +12V et Masse
Flèche verte: Connecteur des signaux récupérés sur l'ECU
Flèche bleu: Liaisons vers l'électrovanne de pilotage de la géovariable
Flèche violet: Les deux fils venant de l'interrupteur prévu pour couper l'"étage" Bluetooth de la MB.
Fil 1: Rouge = MAF IN
Fil 2: Marron = MAF OUT
Fil 4: Gris = MAP
Fil 5: Vert = Mesure ana position accélérateur
Fil 6: Bleu/vert = Signal PMH
Fil 8: Noir = Masse
Fil 9: Gris/rouge = 12V non permanent.
Fil 10: Gris = Interrupteur M/A Bluetooth
Fil 11; Rose = Interrupteur M/A Bluetooth
Il faut maintenant que je repère quel est le fil + et quel est le fil - de l'électrovanne.
Voilà ou j'en suis
Je vais attaquer le weekend prochain le remplacement du turbo avec dépose de tout le système pneumatique.
A plus
Vincent