roussje a écrit :D'accord, et comme je veux du confort, cad de la souplesse, il me faut des ressorts souples... mais pas trop écrasés pour avoir assez de débattement.
Pour illustrer mes différentes interventions et pour répondre ( un peu ) à ta problématique, je te fais part de mon expérience concernant ma suspension.
J'ai un toyota HDJ 100 , modèle d'origine avec une suspension hydraulique.
J'effectue uniquement de grands voyages, donc loin et généralement très chargé ( la tente de toit, frigo , réservoir sup de 160l, réservoir d'eau ( 100l) et tout le reste du matériel de bivouac ou mécanique) près de 3t5 au total et généralement sur des pistes assez exigeantes mécaniquement.
Au niveau préparation, j'ai supprimé la suspension d'origine et mis des barres de torsion plus grosses à l'avant , ainsi que des ressorts permettant une réhausse d'environ 5 cm et adaptés (les ressorts) à la charge du véhicule en configuration voyage.
Pour l'amortissement , j'ai mis des Tough dog , qui permettaient de supporter le chargement et qui avaient un avantage, c'est que véhicule "vide" , donc au quotidien, la sensation de dureté de la suspension était absente, donc bon confort pour rouler hors voyage.
J'ai effectué, juste après cette préparation, un premier voyage en Asie centrale, en passant par les pistes du Kazakhstan et de la Mongolie.
Les amortisseurs ont commencé à donner des signes de faiblesse en fin de voyage, plus de tangage , plus "mou" en suspension, ils chauffaient rapidement...etc... au final, fuite sur deux amortisseurs ( avant et arrière )
J'ai gardé la même configuration de suspension ( même ressorts et même barre de torsion) mais j'ai monté des Koni heavy track raid, amortisseurs plus "durs" que les Tough Dog que j'avais, et je suis reparti en Mongolie avec cette suspension revue.
Résultat, j'ai depuis, fait deux autres "grands" voyages en Asie centrale avec toujours ces mêmes amortisseurs Koni , ils sont toujours ok.
Par contre , ils sont supers véhicule chargé, mais malheureusement ce sont de véritable "barre à mine" au quotidien, le véhicule donne une sensation de grande fermeté que je n'avais pas avec les Tough Dog.
Pour conclure, il faut effectivement des ressorts adaptés à la hauteur de caisse que tu souhaites en charge, mais les amortisseurs feront vraiment la différence au niveau du confort de roulage entre la configuration chargé et à vide , donc attention sachant que si tu ne fais pas de très gros voyages , tu risques d'être le plus souvent à vide et subir tes amortisseurs au quotidien s'ils sont trop durs .
.... je ne compare pas un véhicule léger et un véhicule lourd ( donc deux véhicules différents) , je compare le "même " véhicule, avec bien entendu la même suspension (ressorts + amortisseurs ) dans deux configurations, l'une à vide ( donc ce que j'entends par léger) et l'autre en configuration de raid , donc avec beaucoup de matériel , donc lourd.
