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lebjac a écrit :J' ai acheté 2 fois des Kumho pour mon KZ en 265-70x16, je ne me souviens pas du type, mais les deux fois j'ai du les changer avant qu'ils ne soient usés pour cause de déformation des flancs avec grosses vibrations basse fréquence. Déformation visible à l'oeil en roulant pour les pneus arrière.
ha merci de l'info
Bon, du coup, je vais peut etre me tourner vers les FALKEN WILDPEAK A/T3WA
j'ai eu des wildpeak en at1, ceux d'avant, et en ai été très satisfait, que ce soit sur route ou chemins en tout genre, parfaits nul part bien sûr, mais très suffisants partout
ils étaient en dessous des 100€ à l'époque
heureusement qu'il y a des cons autour de moi, j'm'rends compte que finalement j'l'suis pas tant que ça
Jeep Grand Cherokee WH 4.7 V8 , critair 1 arrrrffff
skyfish a écrit :j'ai eu des wildpeak en at1, ceux d'avant, et en ai été très satisfait, que ce soit sur route ou chemins en tout genre, parfaits nul part bien sûr, mais très suffisants partout
ils étaient en dessous des 100€ à l'époque
merci pour ton retour. Eric dirait bien que le pneu parfait n'existe pas, ou du moins il le cherche toujours
les seules mixtes avec une approche Europe
Michelin
Contimental
Edit : sauf qu'aucune des deux marques n'est dispo en 31x10,5
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une autre phrase de Eric que semble interessante (date de 2018)
Bonjour, difficile de concilier les deux usages en sécurité, j'ai eu ce problème durant des années avec des Xtrail : aller dans les prés humides en cas de besoin mais aussi rouler vite et loin sur route et autoroute.
Le plus sécurisant sur route était le michelin latitude cross, et il motriçait pas mal dans les pâtures. Le Yokohama GO12 aussi répondait bien au cahier des charges (maintenant c'est le GO15).
Même au USA il est plus le maitre
si tu regardes les 4x4 USA en sortie d'usine ils sont en taille Europe Puis en équipement il monte leurs grosses pattes
la technique de carcasse est un vrai dinosaure ou le principe est un bouffeur de CV et de GO
Donc trouver une marque qui distribue en Europe un pneu en taille US avec une faible conso et un bon comportement dans les tests de sécurité actif
Cela n'existe pas .... Cela fait plus de 20 ans qu'aucune boite de pneu m'a proposé un essais en taille US
mais on commence a me proposer en 21" (Pirelli AT)
il me reste 2 ans de test roulage (apres j'arrete ...) je vais tranquillement finir sur mes 17"
Ex-Formateur Technique dans le pneu berline et 4x4
Climatisation et géométrie (30 ans)
Ex-instructeur 4X4 et circuit asphalte (22 ans)
Mon Ex 4x4: Def 110 TD5 SW 2003 à 2016
2016 >>Toyota Hilux Dc 2.5 ..2013
Même au USA il est plus le maitre
si tu regardes les 4x4 USA en sortie d'usine ils sont en taille Europe Puis en équipement il monte leurs grosses pattes
la technique de carcasse est un vrai dinosaure ou le principe est un bouffeur de CV et de GO
Donc trouver une marque qui distribue en Europe un pneu en taille US avec une faible conso et un bon comportement dans les tests de sécurité actif
Cela n'existe pas .... Cela fait plus de 20 ans qu'aucune boite de pneu m'a proposé un essais en taille US
mais on commence a me proposer en 21" (Pirelli AT)
il me reste 2 ans de test roulage (apres j'arrete ...) je vais tranquillement finir sur mes 17"
Oula, je capte rien du tout.
Sauf erreur de ma part, on trouve des pneus recent en 31x10,5r15
Profil OUI carcasse toujours la même depuis plus de 20 ans (bias belted)
Ex-Formateur Technique dans le pneu berline et 4x4
Climatisation et géométrie (30 ans)
Ex-instructeur 4X4 et circuit asphalte (22 ans)
Mon Ex 4x4: Def 110 TD5 SW 2003 à 2016
2016 >>Toyota Hilux Dc 2.5 ..2013
Tu as deux carcasses differentes entre deux pneus genre KM3 qu'il soit en 31x10,5r15 ou 255/75r15 (au pif) ?????
LE KM3 en 255/75R15 sera un bon pneu.
Le KM3 en 31,10,5r15 sera à nul ?
Désolé d'insister mais ca me semble totalement fou ce que tu dis.
Ma talle légal c'est 255/75r15 : il n'y quasiment aucun pneu dispo. je trouve que du Kumho AT61 KL78 et KC11
Qu'est ce qui t'étonne ?
La carcasse c'est la structure acier interne, c'est elle qui doit se déformer comme il faut et rien qu'en changeant quelques millimètres le rapport largeur/hauteur ou l'angle des fils d'acier tu peux changer considérablement les réaction de l'ensemble en contrainte.