Point a voir avant visite d'un Toy LJ 70

#21

cedricfred a écrit :Un LJ c'est déjà pas une affaire en bon état alors là laisse tomber. Et pourtant j'aime les Toy hein, mais ce moteur est une plaie.
C'est gratuit ou rien.

Tu abuses Cédric

, pour en avoir possédé 4 LJ à phares rond, 1 seule culasse vers 210000kms mais je prenais souvent l’autoroute avec sur de longues distances et le p’tit dernier dont l’historique est occulte voir trafiqué qui n’a que 145000kms dont le moteur a été remplacé par son ancien propriétaire par un phase 2 de 200000s car son beau frère l’avait soit disant conduit comme une berline pendant 6mois, je doute encore!

Les 2 autres aucuns soucis et ils avaient plus de 250000kms, sans pratiquement d’autoroute

Ou je te rejoins, c’est rarement une bonne affaire financière car là demande est forte, ensuite, tous les véhicules ont leurs faiblesses

Concernant leurs côtes, peu sont à vendre sous les 4000€, en bon état ils sont souvent vers 5000€ et en parfait état nous les voyons plutôt vers 7000€...maintenant, sont ils vendus à ces prix?

#22

+1 pour l'etat chassis caisse avant de voir pour le moteur. ensuite en ce qui me concerne je prefere refaire un moteur plutot que d'en acheter un d'occas ( sauf si je connais le " donneur " ) pas beaucoup d'ecart de prix et tu sais avec quoi tu repars ...

pour ce qui est des prix je dois en etre a mon 9 ou 10 eme moteur refait...

et ce quel que soit la ref ( bj /lj /kzj )

donc les prix ..

comme pat pas de generalistes ( trop de problemes de pieces mal referencées ) tu peux meme demander a ton rectifieur de te faire un devis pieces ils sont parfois pas trop mal placé

pour le joint de culasse oui tu sera obligé de le changer ( attention au nombres de trous ou encoches lors de la commande )mais si la culasse est bonne juste un eprouvage/nettoyage pour la forme et zou ( apres un rodage de souoapes avec calage au p'tit oignons et un changement obligatoire des joints de queue de soupapes generalement inclus dans le kit )

pour les chemises attention tout les blocs ne sont pas chemisés.donc attendre l'ouvertrure du bloc pour voir . ensuite dans un premier temps je passerai par la metrologie ( environ 60/70 euros ) en regardant bien ce qui est dispo en kit reno par ex: +0.25 ou+0.50 car un surfacage de bloc ou chemise te coutera moins cher au final . si tu mets des chemises neuves de toute facon le rectifieur devra les mettre a taille donc double peine...

#23

https://www.leboncoin.fr/voitures/1955495856.htm

Faut sauver celui ci...

a 700e si le chassis est pas touché ca laisse de quoi le retaper?

#24

Pat a écrit :]La décision de remettre un moteur à neuf ou de jeter dedans un moteur d'occase, à mon avis, devrait dépendre de l'état de ce que tu va trouver concernant la caisse et le chassis
[/U]
Pour les pièces, tu a quelques spécialistes connus spécialisés dans les 4x4 japonais, voir les posts de bonnes adresses en section toy, et après depuis le brexit et la guerre économique qui se profile je ne sais ce que ca va donner avec Roughtrax; Partsouq et amayama qui sont des distributeurs de pièce d'origine chez qui on trouve du deveni introuvable, m'enfin un LJ est un des toy les plus courant et répandu, tu prend pas bien de risque.

Les sites généralistes pour les voitures courantes sont en général des mauvaises idées, ils mélangent toutes les versions , mais chez AD et des fois même chez toy, tu as des pieces pas bien plus cheres avec la qualité qui fait qu'un LJ reste fiable longtemps

C'est vrai que la caisse a quelques point de crorrosion.. bas de caisse et ailes.. Le chassis lui a l'air correct ainsi que les ponts.
Je pense que tu as raison, il vaut mieux aller chez toy pour quelques €de plus.. on garde la fiabilité... et dans ces cas la ..Leur histoire de brexit....(remarque je suis entrain de voir pour restaurer des Bloc V8 et les commandes aux UK se passent normalement .. pour l'instant^^)
Pis comme bon comme tu dis, ca reste un des toys les plus répandu.. Les risques sont moindre....

terranobis a écrit :Tu abuses Cédric , pour en avoir possédé 4 LJ à phares rond, 1 seule culasse vers 210000kms mais je prenais souvent l’autoroute avec sur de longues distances et le p’tit dernier dont l’historique est occulte voir trafiqué qui n’a que 145000kms dont le moteur a été remplacé par son ancien propriétaire par un phase 2 de 200000s car son beau frère l’avait soit disant conduit comme une berline pendant 6mois, je doute encore!

Les 2 autres aucuns soucis et ils avaient plus de 250000kms, sans pratiquement d’autoroute

Ou je te rejoins, c’est rarement une bonne affaire financière car là demande est forte, ensuite, tous les véhicules ont leurs faiblesses

Concernant leurs côtes, peu sont à vendre sous les 4000€, en bon état ils sont souvent vers 5000€ et en parfait état nous les voyons plutôt vers 7000€...maintenant, sont ils vendus à ces prix?

Ca te permet d'avoir un certains recul sur la chose ^^ ca confirmerai comme tout ..Que bien utiliser et non comme une berline... ca reste fiable dans le temps.. (mon utilisation sera principalement TT. Aprés .. faut bien rejoindre les Spot...
Et vu les prix que tu cites. Meme avec un moteur et quelqeus travaux. Je serais loin de des prix pratiquer^^.
M'enfin c'est pour le garder pas pour le revendre.

le fou furieux a écrit :+1 pour l'etat chassis caisse avant de voir pour le moteur. ensuite en ce qui me concerne je prefere refaire un moteur plutot que d'en acheter un d'occas ( sauf si je connais le " donneur " ) pas beaucoup d'ecart de prix et tu sais avec quoi tu repars ...
pour ce qui est des prix je dois en etre a mon 9 ou 10 eme moteur refait... et ce quel que soit la ref ( bj /lj /kzj ) donc les prix ..

comme pat pas de generalistes ( trop de problemes de pieces mal referencées ) tu peux meme demander a ton rectifieur de te faire un devis pieces ils sont parfois pas trop mal placé

pour le joint de culasse oui tu sera obligé de le changer ( attention au nombres de trous ou encoches lors de la commande )mais si la culasse est bonne juste un eprouvage/nettoyage pour la forme et zou ( apres un rodage de souoapes avec calage au p'tit oignons et un changement obligatoire des joints de queue de soupapes generalement inclus dans le kit )

pour les chemises attention tout les blocs ne sont pas chemisés.donc attendre l'ouvertrure du bloc pour voir . ensuite dans un premier temps je passerai par la metrologie ( environ 60/70 euros ) en regardant bien ce qui est dispo en kit reno par ex: +0.25 ou+0.50 car un surfacage de bloc ou chemise te coutera moins cher au final . si tu mets des chemises neuves de toute facon le rectifieur devra les mettre a taille donc double peine...

Bon bah +3 ... Pour checker tout le chassis avant de décider pour le moteur.
Quoi que .. Il doit rouler normalement ..Pour pas rouiller

Comme me l'a conseiller notre ami plus haut aussi. Je préferai aussi passer par une réféction complete. D'autant plus que si je trouve un atelier qui s'occupe de toute la métrologie des moteur et de leurs prémontage... Je suis quand même plus serein..
D'autant que je La différence de prix doit, pas etre enorme pour rouler serein... ils se débrouille pour les références et les ajustemenst...
Pis comme ca moi je peux m'occcuper de la rouillasse^^
Pour les pieces, de toute maniere il y en a pas bezef Sur ce genre de Moteur.(Pas de capteur..). Donc apar pour les freins ou connerie du genre. le reste sera chez Toy.

HJ61alex a écrit :https://www.leboncoin.fr/voitures/1955495856.htm

Faut sauver celui ci... a 700e si le chassis est pas touché ca laisse de quoi le retaper?

C’esT vrai qu’il est sympa et pas cher ^^ ce LJ cab Alex , mais malheureusement trop loin de chez moi [emoji30][emoji30] Bien dommage d'ailleurs.. mais le cout du transport me coutera le prix de la réfection du miens

Pour mon petit 70 ...

J’ai été le voir. Il y a quelques point négatif ...
Châssis ça va , l’es pont aussi . (comme un véhicule de l'époque de la mere crouzy quoi...)

Corrosion sur les bas d’aile et bas de caisse ...

Au niveau moteur , il demare au quart de tour.
Mais tremble vraiment.au ralentit, on dirait qu’il a y. Injecteurs HS.
C’est gras mélange huile/gazouz dans le moteur ...
Peut être pas de segmentation avec un peu de chance mais probleme injecteur? [emoji256] ?

Le truc le plus négatif ... appart le moteur qui tourne comme une patate , mais demare au 1/4 de tour... c’est un gros jeu sur la direction ou plutotson renvoi ?? ^^
Je vous ai fait une petite vidéo.
Une idée de la cause ?? On dirait qu’il manque un boulon .. et que le reste a prit du jeu par défaut.....

^^pis une petite purge de l'embrayage aussi car il vient d'un coups...

Après voilà le gars serait vraiment prêt à me le brader à pas trés cher contre bon soin. C'est un bon gars, qui malheureusement n'a plus le temps de s'en occuper... et il préfère le voir repartir pour une vie, que de le laisser se faire Désosser..
Il dort dans le jardin ....

Et a pour son avantage quand meme:

-Les joints de pivots de fait AV
-Une réhausse avec amorto Koni? ils sont rouge.
-De nombreuse facture d'entretient quand meme.. (chez toyota aussi)
-Un embrayage qui a 20 000km..
-Pas de Grosse corrosion niveau chassis/pont..
-pas de bubule avec le test a furieux..
-La boite est douce.
-apparament une réféction des joints de pompe a injection il y a 6ans.

Aprés voila on en découvre toujours plus en l'ayant a dispo..mais en l'ayant vu 1h et essayer un peu ..
Ca a pas l'air SI terible...

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#25

Les goujons du pivots sont tous cassés, ca tient par miracle...tu souleves le bras a la main ou au pieds de biche il se deboite direct!!

!!! tres dangereux ne pas rouler...

Le moteur est un 2lt2 donc deja pas celui d origine a priori?

#26

Je me disais bien aussi ...

C’est connut la casse de ces goujons ?
Sa ce remplace bien ?
Percage taraudage ?

Concernant le moteur je n’en sais rien. Et lui n’ont plus.
A quoi peut on voir que c’est un 2LT-2 ? au fait qu'il y ai marquer turbo ?

Et quel est la différence avec le 2LT 86cv qui est censée être dedans d’origine ?

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#27

Oui ca se change bien sur...mais il a roulé comme ca??
Le 2lt2 est donné pour avoir 4cv de plus et a corrigé certains defauts du 2lt j imagine...

Il y a une paire d ailes arr neuves sur boncoin pour 180e les 2...

#28

Bah apparament oui ^^ il aurait rouler comme ça.
Et le fais que ça est prit du jeu sur l’espèce de bielette de renvoie. de renvoie , je dois pas changer ça aussi?

L’es alésage des trous serait pas trop élargie ?

Après dans la campagne dans les chemins . Il trouver pas ça trop dérangeant ^^

A 30a l’heure en même temps ^^

A donc le 2LT2 ce serait le model 90cv monter dessus ?

Comment en être sur ?

Pour les ailes , je me dis que si je passe en MUD genre 31/33
Le mieux serait pas de les couper ces ailes ?
Ou de rajouter des extensions d’aile ?

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#29

https://www.leboncoin.fr/equipement_auto/1957780160.htm

Donc si tu prevois de faire de la route avec tu vas te retrouver comme moi avec un shimmy enorme meme en reparant le pivot...

Sur le miens pareil il depassait rarement le 50/70 pour aller chasser...moi je le prends et des que je passe le 70 il tremble de partout danger...bilan, j ai du changer tous les silents blocs qui etaient hs...

#30

HJ61alex a écrit :https://www.leboncoin.fr/equipement_auto/1957780160.htm

Donc si tu prevois de faire de la route avec tu vas te retrouver comme moi avec un shimmy enorme meme en reparant le pivot...

Sur le miens pareil il depassait rarement le 50/70 pour aller chasser...moi je le prends et des que je passe le 70 il tremble de partout danger...bilan, j ai du changer tous les silents blocs qui etaient hs...

Merci pour le lien.

Mais j'avoue que pour le moment.. si je peux lui foutre un coup de disqueuse... pour passer en Big mud ca m'arrangerait financièrement...
En plus je n'ai aucune technique de la soudure...et un carossier me prendra a mon avis un bon paquet...
Mais c'est vrai que ca resterai le top...

Un shimmy c'est un flou dans la direction ?
Tu veux dire que meme en réparant les pivots, le jeu aura Niquer tous les silent bloc ? tant que je suis pas sur du metal contre metal.. Ca peut se réparer.
Les quels particulièrement?

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