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C'est pas 1000 bras mais ce n'est pas non plus 40 bars. Le T2 3L peut démarrer avec des bougies de préchayffage HS en été m'enfin, c'est plus difficile lorsqu'il fait plus frais
A plus
Vincent
j'ai tout relu...
et c'est dans le dernier post que tu esspliques!!
bon, ça m'a permis de relire GDS.
Jimny 2021 bleu. C'est pas gros. 102 Cv c'est pas beaucoup. 13mKg c'est pas beaucoup. Mais les chiffres, hein, ça fait pas tout!!
phdv61 a écrit :La pompe VP44, c'est du 1600 bars, et 1200 au niveau injecteur.
C'est pour cela qu'elle n'aime pas (du tout) l'eau, ni les injecteurs qu'il faut remplacer idéalement tous les 150 000km.
Un jet dévié et enflammé perce tout sur son passage, dont... les pistons.
No souci.
Je voulais prendre le contrôle de cette pompe en lieu et place de l'ECU (J'avais donc glané pas mal d'info), mais comme la Magic Box m'a suffi pour obtenir le couple manquant de 1500 à 2500 en gérant mieux le turbo, j'ai laissé tomber pour le moment.
J'ai la chance d'avoir acheté mon Patrol neuf et d'en avoir bien pris soin.
J'ai changé les injecteurs à 180 000km. Ils en avaient besoin et j'ai sans doute un peu joué avec le feu. Je ne roule qu'à l'Excellium en France, et au premium ailleurs.
consomme ni huile ni eau. La pompe reçoit 1/2L d'huile 2T tous les 2 pleins pour sa lubrification, et je mets 1/4L de pétrole lampant mélangé à du WD40 1 plein sur 2 (dans l'autre plein).
Pompe d'origine qui marche parfaitement (pour le moment) jusqu'au jour ou le transistor et/ou le piston d'avance auront le souci connu. J'y suis prêt. Je vérifie régulièrement les câbles de la pompe qui vont de son électronique aux EV.
Pour le reste, EGR bloquée, échappement 3" Inox australien, et IC soudé et un peu plus épais. LDR à 87° sur longs trajet routiers. Parfois à 89-90° max en poussant en côte. Le calorstat d'origine ouvre à 82°. Certaines "copies" à ... 89°, ce qui peut poser problème.
Ah oui, entre temps, tu as complété ton post. Toujours aussi lent je suis. Tu as trouvé la place pour mettre un préfiltre.
A plus
Vincent
T2 3L court 2004 avec TM +5 + cales type "Tanguy", treuil 3T amovible, EGR supprimé 254000 km, 245/75R16 GOCH MUD et 1 pont avant avec diff. Quaife et une boite de transfert réductée avec kit Calmini.