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Discussion: T2 3l de Edefaverney

  1. #31
    Modérateur Avatar de vincent sch
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    Citation Envoyé par didi Voir le message
    pas de nettoyant frein

    pas de WD 40

    pas de coton tige

    pas d'air comprimé

    il fô un nettoyant contact électrique qui ne laisse pas de résidus.

    j'utilise sitosec de chez KF.

    y'en a d'autres.

    +1

    Bien inonder de produit la sonde. J'inonde 2 à 3 fois. Je refais tous les 10000km.
    Vincent
    T2 3L court 2004 avec TM +5 + cales type "Tanguy", treuil 3T amovible, EGR supprimé 254000 km, 245/75R16 GOCH MUD et 1 pont avant avec diff. Quaife et une boite de transfert réductée avec kit Calmini.


  2. #32
    Quatre-Quatreux Avatar de Keaim
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    Cool merci
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  3. #33
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    Salut à vous tous
    Petit travail du soir, reprise du joint haut du pare-brise.

    Dépose des profilés plastiques :

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    Après nettoyage, mise en place de ruban adhésif :

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    Masticage au polyuréthane noir :

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    À plus.

    Manu
    T2 5P 2,7TD94EGRout+intercoolventilé+kithydro+échapdir ect+amort&barToughdog+kingspringHD&Firestone+calle s5cm+bras Spartack+AVM+frein à disques ar+durit avia+blind mot-boite+treuil amov av-ar+aménag raid

  4. #34
    Quatre-Quatreux Avatar de matIV
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    Salut Manu!

    Woilà.
    Comme ça, pas de jaloux, le pare-brise est mastic tuné comme le toit ouvrant!

    T'as même fait les 2 retours verticaux?
    ToyKZJ95 - Jeep4.0 - Nissantrol2.7

  5. #35
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    Citation Envoyé par matIV Voir le message
    Salut Manu!

    Woilà.
    Comme ça, pas de jaloux, le pare-brise est mastic tuné comme le toit ouvrant!

    T'as même fait les 2 retours verticaux?
    Le toit ouvrant c’est pas moi !

    Je n’ai fait que la partie horizontale et les retours!
    T2 5P 2,7TD94EGRout+intercoolventilé+kithydro+échapdir ect+amort&barToughdog+kingspringHD&Firestone+calle s5cm+bras Spartack+AVM+frein à disques ar+durit avia+blind mot-boite+treuil amov av-ar+aménag raid

  6. #36
    Quatre-Quatreux Avatar de matIV
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    A voir comment tu tires des cordons sur tes pare-brises, ceux de la salle de bain doivent être d'aplomb.
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  7. #37
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    Salut à vous tous.

    Hier, j’ai fait les vidanges : moteur+filtre à huile, pont avant, boite de vitesses, boite de transfert et pont arrière.
    Choix des huiles :
    -pour le moteur (6,7l avec filtre), c’est de la motul V300 en 5W40 + 200 ml de mecacyl CR
    -pour le pont avant (1,3l), la boite de vitesses (5,1l) + 200 ml de mecacyl HY et la boite de transfert (2,3l), c’est de la motul Gear 300 75W90
    -pour le pont arrière C200 (1,5l), c’est de la motul Gear FF 75W140

    Avant de commencer, une petite remarque que certains trouveront évidente, toujours commencer par dévisser le bouchon de remplissage avant celui de vidange !!!
    Parce que dans le cas contraire si l’on vidange mais qu’on n’arrive pas à dévisser le bouchon de remplissage et ben.....c’est la mer.e!

    L’huile moteur était très liquide, j’aime pas trop les filtre à huile en papier, je préfère les cartouche métallique !

    Pont avant : bouchon de remplissage (ici, les bouchon avaient été inversés donc aucune limaille sur l’aimant !
    Pour un pont avec mains meneuses, l’huile était dans un très bon état.

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    Boite : bouchon de remplissage

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    Bouchon de vidange avec un peu de limaille, l’huile avait l’air fatigué !

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    Bouchon de remplissage de la boite de transfert

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    Bouchon de vidange, l’huile était relativement propre et aucune limaille sur l’aimant

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    Bouchon de vidange du pont arrière, beaucoup de boue métallique sur l’aimant, l’huile n’a pas coulé mais est tombée par paquet !!!
    L’huile avait la consistance d’une mayonnaise noire !

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    Du coup, avant de remplir, j’ai rincé au gasoil en mettant les roues en l’air et en faisant tourner un moment le moteur, puis j’ai revidanger et laisser sécher avant de refaire le plein !

    Résultat des courses : un moteur moins bruyant et une transmission qu’on entend presque plus !!!
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  8. #38
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    Aujourd’hui, j’ai reçu le blindage de boite de transfert, je l’ai donc monté !

    C’est beau quand c’est neuf !

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    Il a fallu que je perce la traverse de boite qui n’avait aucun trou et il a fallu que je reperce aussi le sabot !

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    Tant que j’étais sur la traverse de boite de transfert, je n’ai pas résisté à retendre les barres de torsion (10 tours d’écrou) !

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    J’espère que je vais recevoir bientôt le sabot moteur !
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  9. #39
    Modérateur Avatar de vincent sch
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    Salut

    Et oui, tu n'es pas habitué aux C200. C'est pas terrible l'huile. Elle est brulée par les disques de frictions. Volume d'huile trop faible et mauvais échange thermique au niveau du carter du pont.

    Belle protection.

    Par contre 10 tours. Tu as vérifié en bougeant le véhicule de quelques m? Si non, il risque de monter plus haut après quelque m de roulages.

    A plus

    Vincent
    Dernière modification par vincent sch ; 16/04/2021 à 20h31.
    T2 3L court 2004 avec TM +5 + cales type "Tanguy", treuil 3T amovible, EGR supprimé 254000 km, 245/75R16 GOCH MUD et 1 pont avant avec diff. Quaife et une boite de transfert réductée avec kit Calmini.


  10. #40
    Quatre-Quatreux Avatar de didi
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    si tu as de quoi souder l'alu, ça serait judicieux de souder devant les 2 vis TF un morceau pour dévier les pierres qui vont niquer l'emprunte à coup sûr.

    à cet endroit là, ça frotte un peu quand même...et moi, sur des vis bien plus petites, ben ça a merdé, du coup je les avais changé de place...et de forme.

    tiens, du coup un bout de tube autour des vis serait mieux, vu que tu dois aussi reculer, toi
    G 270 cdi .2004. tout gris et tout p'tit Ouala,ouala. 190oookm

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