Pompe à injection VP44 sur le T2 3L

[edefaverney]

Joli puzzle !!!

[vincent sch]

Salut

Et encore, tout n'est pas encore démonté. Il va falloir décomposer les grosses pièces.

A plus

Vincent

[vincent sch]

Aujourd’hui démontage du module hydraulique. Module qui réparti le gasoil vers les 4 circuits injecteurs.

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Démontage de la tête

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Démontage de la pièce mobile

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Malheureusement il y a des mini-filtres au niveau de chaque sortie que je n’arrive pas à sortir de leur logement sans risquer de les déchirer. Je passerai le bloc au bain à ultra sons dans l’espoir que cela va permettre de nettoyer ces minuscules filtres qui me semblent bien encrassés.

Je termine la dépose du joint spi

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Derrière le joint spi un ensemble de bague bronze.

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Je ne sais pas si cela apportera quelque chose de sortie la bague bronze.
Je m'étonne qu'il n'y ait pas de roulement ici mais simplement une bague bronze.

A présent cette pièce va faire un tour dans le bain à ultra sons.
Reste maintenant à démonter encore le piston de réglage de l’avance.

A plus

Vincent

[didi]

laisse les où elles sont les bagues bronze. T'as plus de risques de les abîmer à les retirer...

Figure toi que les paliers de vilebrequin de presse sont montés sur bagues bronze. parfois des arbres moteur aussi...

c'est capable de prendre des efforts mais surtout, si c'est bien graissé, ça ne s'use pas, même en tournant 24/24 sur plein d'années...à condition de pas taper plus fort que le tonnage initial et de faire l'entretien courant.

[vincent sch]

Salut

Merci Didi pour ton éclairage technique. Merci pour le partage de tes connaissances

Bon, j'ai passé un peu de temps à nettoyer les pièces, la grosse partie de rouille est partie.

J'ai testé l'électrovanne de pilotage de l'avance avec une tension de 5V. Super, malgré l'état externe pas terrible, elle fonctionne bien. On l'entend claquer. Elle fonctionne encore avec une tension de seulement 3,5V.

Je l'ai retapé, nettoyée, redressée, mis du thermorétractable sur les deux conducteurs.

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J'ai mis à tremper pas mal de pièces dans le bain à ultras sons.

Voilà, je vais maintenant tenter de tout remonter dans le sens inverse avant d'attaquer une autre pompe qui cette fois ci sera montée sur mon T2 de 380000km.

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J'ai réussi a enlever toutes les traces de boues qui s'étaient bien incrustés sur toutes les pièces.

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Il y a encore quelques pièces à nettoyer.

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Je me demande s'il ne serait pas judicieux de remplacer le seul roulement de la pompe. Il présente un tout petit jeu dans le sens de l'axe. Rien dans l'autre.

Bon, c'est réglé, la référence KOYO 830065-2 ne donne rien avec les moteurs de recherche. Ce roulement ne semble pas exister sur le site de KOYO. Diam interne 45,0mm Diam externe 82.0mm. Épaisseur: 11,0mm. Ca ne se trouve pas.

Bon, je commence par remonter la tête hydraulique. La pièce interne mobile. Ici je monte tout avec de la graisse blanche. (La pompe ne servira pas, elle pourra éventuellement servir de donneur)

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A plus

Vincent

[vincent sch]

Salut à tous

Je remonte les palets dans la pompe d’alimentation.

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Remontage de la plaque d’obturation de la pompe d’alimentation

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Montage du joint spi coté bride

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Mise en place des pièces internes

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Un capuchon d’environ 24mm de diamètre me permet de resserrer la bague d’étanchéité sur le piston de l’avance.

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Le piston en place, le capuchon retiré. Le piston doit être décalé afin de permette au « CAM RING » de revenir se bloquer dans le logement du piston.

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Ici le logement décalé pour permettre au téton du « CAM RING » de venir s’y loger.

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Le CAM RING en place

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Les deux palets en place avec les deux plaques de part et d’autre

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Le roulement remonté

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La téte hydraulique remonté

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Nettoyage du ressort de retour de position du piston d’avance

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Montage du comparateur, on entrevois l’axe du comparateur

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Réglage de la position de la bride pour retrouver le calage d’origine de la pompe

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Démontage des raccords arrières sorties pompe vers injecteurs

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Rien de particulier sur ces points de connexions. Je ne vois pas quoi vérifier sur ces raccords qui semblent équipés de clapet anti retour.

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Montage du capteur de vitesse de rotation de la pompe

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Normalement, la, il faudrait remplir ras la gueule avec du gasoil. Mais je vais suivre les conseils de Dédé et tout mettre dans un sac étanche avec une dose de silica gel.
Montage de l’électrovanne haute pression

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Remontage de l’électrovanne de pilotage d’avance.
Voilà la pompe terminée. Bonne pour être rangée à l’abri de l’humidité

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Voilà pour la pompe. Tout compte fait, ce n’est pas si compliqué à refaire. Je m’en faisais une montagne.

Merci encore à la doc que Dédé a rassemblé ici et qui a été bien précieuse pour me lancer.

https://terrano.forumactif.com/t453-rec ... 4-de-merde

Maintenant je vais m’attaquer à l’étape « Démontage de la pompe d’injection sur un T2 3L » pour me faire la main. Et en profiter pour refaire une pompe de 312000km.

A plus

Vincent

[3.0 B]

Bravo Vincent pour ce démontage/remontage de la PI, et merci pour la réalisation du reportage très bien illustré et commenté

D'après toi, penses tu qu'il serait possible de s'affranchir de tout ce qui est électronique sur ce moteur, en clair le transformer en un moteur du début des années 80 ?

[vincent sch]

Salut à tous

J'ai entendu parlé de T2 3L qui auraient été passé en pompe à injection non électronique mais je n'ai jamais rien vu de précis. Je ne me suis jamais posé la question. M'enfin supprimer toute l'électronique sur ce véhicule, c'est un travail de titan. Cela me semble de la folie de vouloir faire tout ce boulot pour au final avoir un véhicule qui ne marchera certainement pas mieux qu'avec son électronique. Enfin, c'est juste mon avis, je n'en sais fichtre rien. Disons qu'on peut très bien vivre avec l'électronique. En fait l'électronique sur ce véhicule est relativement fiable. Je n'ai jamais eu de panne électronique, c'était toujours un problème méca en amont qui met en panne l'électronique derrière. Les capteurs, s'est souvent une usure mécanique qui fait que le contact ne se fait plus. Pour la pompe à injection, c'est les isolants des câbles qui se dégradent sous l'effet des fuites d'huiles et de la chaleur qui occasionnent un court circuit qui va tuer l'électronique en aval. L'encrassement de la pompe à injection à cause de l'eau et des bactéries qui se développent vont lentement bloquer les pistons alors que l'électrovanne fonctionnera très bien. On dira de suite, c'est un problème d'électronique alors qu'à la base s'est un problème de condensats et de bactéries.


Je ne sais pas te répondre autrement.

A plus

Vincent

[3.0 B]

Merci Vincent. Je partage ton analyse. L'électronique est fiable, mais ce sont souvent la multiplicité des capteurs ou autres et les pannes intermittentes qui font que cette électronique est parfois difficile à gérer.

[GUEG'S 49]

Et encore un beau reportage sur le T2 3,0L.
bravo Vincent

Il va bientôt ne plus avoir de secrets pour toi ce Nissan