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Discussion: Pompe à injection VP44 sur le T2 3L

  1. #11
    Modérateur Avatar de vincent sch
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    Citation Envoyé par didi Voir le message
    alors si c'est juste des rallonges, en électricité il existe des "trucs" mâle femelle qui font une 15aine de mm.

    Et ça va très bien sur les comparateurs. ça se trouve dans les armoires électriques, mais je sais pas le nom.

    et surtout ça coute pas 29€...

    sinon, un longue course https://www.google.com/search?q=comp...S2Lgu0GlrdRGqM
    Salut Didi,

    Ben dis donc, pour un non électricien, tu as du bien regarder les borniers. En effet, maintenant que tu les dis, les douilles de bornier qu'on utilise au centre de ceux-ci pourraient peut être convenir.
    Tu penses à ça? Mais c'est qu'il a encore de bons souvenirs du temps qu'il travaillait le lascar.

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    M'enfin, pour une fois, je crois que je vais me faire plaiz et commander le coffret qui va bien.

    A plus

    Vincent
    T2 3L court 2004 avec TM +5 + cales type "Tanguy", treuil 3T amovible, EGR supprimé 254000 km, 245/75R16 GOCH MUD et 1 pont avant avec diff. Quaife et une boite de transfert réductée avec kit Calmini.


  2. #12
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  3. #13
    Quatre-Quatreux Avatar de skalraf
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    J'hésite en ce moment pour prendre un 3l mai je commence à douter tout de même .....
    Terrano II 2,7TDi

    *Mais à la recherche furieusement d'un remplaçant ....

  4. #14
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    Citation Envoyé par skalraf Voir le message
    J'hésite en ce moment pour prendre un 3l mai je commence à douter tout de même .....
    Pour moi c’est presque trop tard, jeudi il devrait y avoir une vp44 dans le parking à la maison !
    T2 5P 2,7TD94EGRout+intercoolventilé+kithydro+échapdir ect+amort&barToughdog+kingspringHD&Firestone+calle s5cm+bras Spartack+AVM+frein à disques ar+durit avia+blind mot-boite+treuil amov av-ar+aménag raid

  5. #15
    Quatre-Quatreux Avatar de skalraf
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    lequel tu as chopé ??? En MP au cas ou ??? voir si c'est celui ou j'hésite à envoyer un message
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  6. #16
    Modérateur Avatar de vincent sch
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    Citation Envoyé par skalraf Voir le message
    J'hésite en ce moment pour prendre un 3l mai je commence à douter tout de même .....
    Salut Raphael,

    On n'a pas comptabilisé ici plus de pannes sur la VP44 du T2 3L que de pannes sur la pompe à injection du T2 2,7LTDI. Il faut savoir que la VP44 a subit de nombreuses modifications au cours de sa vie et le T2 3L a été équipé de la dernière version qui semble ne pas trop poser de soucis. Le gros soucis c'est les véhicules qui ne font pas beaucoup de km et où l'eau à le temps de condenser dans le réservoir. Ca s'est mortel pour la PI.
    Et avec le TDI, le problème des injecteurs pilote commence à être sérieux. Pour ma part, je n'ai pas de soucis avec la VP44 mais je me prépare et vais essayer d'apprendre à démonter remonter une VP44 les yeux bandés.

    A plus

    Vincent
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  7. #17
    Quatre-Quatreux Avatar de skalraf
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    ouais mais 3l ... En sachant que j'ai toujours le gros dans le garage


    C'est clair que boite et ponts ce sera changé sur le nouveau mais le reste !!???!!! vente ou sinon je garde et trouve un 2.7

    Je ne sais pas si je suis près à franchir le pas du 3l ou alors un 3l long et 2.7 court....
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  8. #18
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    Citation Envoyé par vincent sch Voir le message
    Salut Didi,

    Ben dis donc, pour un non électricien, tu as du bien regarder les borniers. En effet, maintenant que tu les dis, les douilles de bornier qu'on utilise au centre de ceux-ci pourraient peut être convenir.
    Tu penses à ça? Mais c'est qu'il a encore de bons souvenirs du temps qu'il travaillait le lascar.

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    M'enfin, pour une fois, je crois que je vais me faire plaiz et commander le coffret qui va bien.

    A plus

    Vincent
    achète!! Quand on a le matériel qui va bien, la vie est plus douce!!

    pour les rallonges, c'était ça que j'utilisais, on m'en avait donné un peu.
    G 270 cdi .2004. tout gris et tout p'tit Ouala,ouala. 190oookm

  9. #19
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    Salut

    En attendant que la mallette avec le comparateur soit livrée, j'ai noté la référence de cette pompe. C'est une ZEXEL 0 470 504 037. Elle ne fait pas parti des lots de pompes PI qui posent des problèmes d'électroniques.

    Pour info: les références des pompes à injections qui sont connues pour présenter des soucis d'électroniques chez Nissan sont les références suivantes:

    - 0 470 504 012, 0 470 504 028, 0 470 504 029, 0 470 504 038, 0 470 504 046

    Dans les autres marques, les pompes qui présentent des problèmes d'électroniques sont les suivantes:


    AUDI, VW : 0 470 506 002, 0 470 506 006, 0 470 506 010, 0 470 506 016, 0 470 506 030, 0 470 506 033, 0 470 506 037,
    BMW: 0 470 504 005, 0 470 504 020, 0 470 504 025,
    CHEVROLET: 0 470 504 011, 0 470 504 015,
    DODGE: 0 470 506 021, 0 470 506 022, 0 470 506 027, 0 470 506 028, 0 470 506 029
    FORD: 0 470 004 002, 0 470 004 004, 0 470 004 006, 0 470 004 007, 0 470 004 008, 0 470 004 012, 0 470 004 024, 0 470 004 036, ISUZU: 0 470 504 038,
    MAN: 0 470 504 017,
    MG: 0 470 004 005,
    MITSUBISHI: 0 470 504 027,
    OPEL, VAUXHALL: 0 470 004 003, 0 470 504 002, 0 470 504 003, 0 470 504 004, 0 470 504 009, 0 470 504 011, 0 470 504 015, 0 470 504 016,
    ROVER: 0 470 004 005,
    SAAB: 0 470 504 004,
    SKODA: 0 470 506 030,
    VOLVO: 0 470 506 017

    Naturellement, sur le ZD30, pour voir la référence de la PI, il n'y a pas d'autre solution que de devoir la déposer. Le numéro est gravé sur le coté de la pompe et naturellement c'est coté moteur. Impossible de lire la référence lorsqu'elle est montée.

    Toujours sur cette plaque de coté on trouve une référence Nissan: 167002X900. Avec cette référence on trouve que cette PI vient bien d'un Terrano et non d'un ZD30 d'un Y61.
    Pour info, la pompe pour ZD30 T2 3L se trouve à un prix inférieur à celle d'un ZD30 3L de Y61. Peut être l'effet de l'offre et de la demande.

    A plus

    Vincent
    Dernière modification par vincent sch ; 18/03/2021 à 21h20.
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  10. #20
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    Salut à tous,

    J’ai réceptionné le kit de réparation de la VP44.
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    Il me semble très complet et de bonne facture

    J’ai également reçu la mallette du comparateur de calage de la pompe à injection. Bof, qualité pas terrible. J’ai été obligé de repercer la pièce d’adaptation pour permettre de monter le comparateur sur la pompe et de permettre à la rallonge de glisser librement. M’enfin il va faire l’affaire, mais je ne conseille pas cette mallette. En plus le comparateur a un très petit cadran. Heureusement que j’ai le Dema qui s’adapte sur la pièce support et que les prolongateurs se montent également sur le modèle de Dema.
    Ici le montage avec la pièce support et le prolongateur montées sur le comparateur Dema.

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    Je me suis fabriqué un index à partir d’une lame de scie à métaux.

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    J’ai monté le comparateur sur l’orifice côté droit et repéré les tracés de calage avec un point de peinture bleue.
    Position initiale. Réglage du 0 avec 4mm de précontrainte lorsque le comparateur se trouve hors de la zone du méplat.

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    Un trait de scie sur le carter et sur la bride lorsque je mesure le point le plus bas du méplat avec le comparateur.

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    Ce méplat fait ici une profondeur de 2mm et 84 centièmes.

    Une vue du montage général

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    Un trait de scie sur le corps de la pompe également

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    J’ai refait la même chose en installant le comparateur sur l’autre orifice à l’opposé. Cette fois ci j’ai marqué les repères en jaune. Avec cela, j’ai ceinture bretelles et parachutes. Je pense que la bride est bien repéré par rapport à l’axe de la pompe et que je devrai être capable de retrouver la position sans risque de décalage.
    On vide la pompe de son gasoil par les deux orifices de part et d’autre.
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