Merci pour tes réponses qui vont bien m'aider.vincent sch a écrit :Pour le point 1:
Je pense que retendre les barres de torsion est un très bon début pour rehausser un peu. Par contre, je ne pense pas que tu puisses rehausser de +5 à l'avant. Ca me semble beaucoup. Il faut laisser au moins 1cm entre le triangle haut et la butée en forme de dôme sur le châssis pour permettre un minimum de course de détente de l'amortisseur avant.
Il existe des barres renforcées avec un maximum de 30% de raideur en plus. A conseiller si tu fais vraiment du franchissement et du trial avec ton BB. Si non, commence déjà avec les barres d'origines. Si au bout d'un an d'utilisation tu dois revenir sur la tension des barres, alors il sera toujours temps d'investir dans du plus raide.
Point 2:
L'angle de chasse ...il faut que je révise. Je ne suis plus certain. Il y a deux angles qui bougent lorsque tu rehausses l'avant. J'ai oublié. Faut que je retrouve les posts qui traitent de ces points.
Point 3:
Pas nécessaire de passer sur du Spartak. Mais ces triangles permettent un peu plus de rehausse. Entre autre ils éloignent le contact butée haute du triangle et permettent donc plus de course de l'amortisseur. D'autre part, plus tu rehausses l'avant, plus tu inclines le triangle haut et plus celui-ci souffrira et se déformera en cas de roulage rapide sur des pistes genre tôle ondulée. Je ne suis pas certain que Spartak commercialise encore ces triangles.
Point 4:
Les triangles inférieurs sont largement dimensionnés et bien plus costaud que le haut. Je ne crois pas avoir entendu parlé de quelqu'un qui aurait réussi à déformer un triangle inférieur. C'est le bras de compression inférieur qui va céder mais le triangle n'aura pas grand chose. Le triangle haut est vraiment plus fragile.
Point 5:
N'ayant testé que les TM et les OME, je ne peux pas parler des KONI. Les avis sont très partagés et je pense que les deux marques doivent se valoir. A voir s'ils proposent les mêmes rehausses (même courses des amortisseurs)
Point6:
Avant d'attaquer une rehausse, il serait bon de lire les anciens posts qui traitent de l'installation de KIT genre TM qui expliquent les petites astuces à appliquer pour avoir assez de longueur sur sur les flexibles de frein arrières. A l'avant pas de soucis. Mais à l'arrière faut un peu déplacer la fixation du TE de répartition arrière et ralonger le flexible de mise à l'air du pont arrière. Si tu rehausses beaucoup l'arrière il serait bon de reprendre l'alignement du pont arrière en modifiant par exemple la longueur de la barre Panhard arrière. M'enfin, la c'est déjà de la grosse rehausse de plus de 70mm.
Attend l'avis des copains.
A plus
Vincent
Mon grand souci, c'est vraiment le train avant, l'arrière ne me fait pas peur, j'ai l'habitude de triturer des ponts rigides.
Si c'était homologable, l'avant serait vite équipé aussi!!!
Du coup, comment est-ce que je peux faire pour savoir si Spartak commercialise toujours la référence?
J'ai pas trop envie de me les refabriquer :/ Bien qu'en dernier recours…