Le Terrano II 2.7TD 94' du Bigourdan

[Le Bigourdan]

Bonjour à tous,

Je me suis présenté il y a quelques temps déjà (début d'année 2020)
Mais je n'ai jamais reçu de notifications de toutes les réponses super sympa que j'avais reçu
Donc je vous prie de m'excuser de ne pas être revenu avant!

Et donc pour faire dans la répétition : Benoît, 31 ans, bigourdan (65, Hautes Pyrénées) et passionné de mécanique.

Donc après être passé par la restauration / préparation de nombreux véhicules (dont pour les véhicules TT: 2 x LJ73, HZJ73, Hilux, Patrol GR Y60 et Y61 2.8l Td) que j'ai revendu au grès des opportunités et des projets, je suis aujourd'hui en passe d'investir dans un Terrano II 2.7TD de 1994.
Et avant d'en faire la présentation, il faut d'abord que je l'achète et donc que je sois certain de mon achat.

Toutes mes recherches sur le T2 m'ont amené sur ce forum qui semble regrouper les références en la matière!!! Donc j'en appelle à votre savoir afin de m'indiquer si il y a des choses à vérifier ou à savoir sur ce véhicule.

Ce que je sais déjà:
- 1994
- 255 000km
- Entièrement d'origine
- Pas de fuites
- Pas de consommation.
- Entretien à jour (Mais je sais pas ce que ça veut dire)

Je vais l'essayer demain aprem, donc ce sera le moment de tout vérifier.
Et en fonction de ce que vous me dites de potentiellement bien le négocier!

Je vous remercie d'avance

[didi]

tiens lis donc ça!
https://www.forum4x4.org/threads/188306-renseignement

d'ailleurs je sais pas ce qu'il fout le vieux modo, mais ça devrait être en post it en haut du forum ce truc là, c'est récurrent ces questions là...

c'est un coup de chance que j'aie retrouvé ça

[Le Bigourdan]

tiens lis donc ça!
https://www.forum4x4.org/threads/188306-renseignement

d'ailleurs je sais pas ce qu'il fout le vieux modo, mais ça devrait être en post it en haut du forum ce truc là, c'est récurrent ces questions là...

c'est un coup de chance que j'aie retrouvé ça

Ah! Merci!

Je l'ai trouvé 5 minutes après avoir posté mon message, mais merci beaucoup quand même!
En effet, c'est une belle liste de choses à voir avec des évidences, et des trucs plus précis. Super boulot!

Il ne me reste plus qu'à aller le chercher, à le présenter lui, et, ce que je compte faire avec!

[edefaverney]

tiens lis donc ça!
https://www.forum4x4.org/threads/188306-renseignement

d'ailleurs je sais pas ce qu'il fout le vieux modo, mais ça devrait être en post it en haut du forum ce truc là, c'est récurrent ces questions là...

c'est un coup de chance que j'aie retrouvé ça

Dit donc Didi qu'est ce que tu dit!!!
Aurais-tu la vue qui baisse?
On le trouve dans la section Garage!
Puis le vieux modo, il a le droit, aussi, de se reposer un peu, c'est pas parce que tu es à la retraite que les autres doivent bosser non stop pour te la payer!

[edefaverney]

Bonjour à tous,

Je me suis présenté il y a quelques temps déjà (début d'année 2020)
Mais je n'ai jamais reçu de notifications de toutes les réponses super sympa que j'avais reçu
Donc je vous prie de m'excuser de ne pas être revenu avant!

Et donc pour faire dans la répétition : Benoît, 31 ans, bigourdan (65, Hautes Pyrénées) et passionné de mécanique.

Donc après être passé par la restauration / préparation de nombreux véhicules (dont pour les véhicules TT: 2 x LJ73, HZJ73, Hilux, Patrol GR Y60 et Y61 2.8l Td) que j'ai revendu au grès des opportunités et des projets, je suis aujourd'hui en passe d'investir dans un Terrano II 2.7TD de 1994.
Et avant d'en faire la présentation, il faut d'abord que je l'achète et donc que je sois certain de mon achat.

Toutes mes recherches sur le T2 m'ont amené sur ce forum qui semble regrouper les références en la matière!!! Donc j'en appelle à votre savoir afin de m'indiquer si il y a des choses à vérifier ou à savoir sur ce véhicule.

Ce que je sais déjà:
- 1994
- 255 000km
- Entièrement d'origine
- Pas de fuites
- Pas de consommation.
- Entretien à jour (Mais je sais pas ce que ça veut dire)

Je vais l'essayer demain aprem, donc ce sera le moment de tout vérifier.
Et en fonction de ce que vous me dites de potentiellement bien le négocier!

Je vous remercie d'avance

Ce qui me vient de suite comme question:
-quand le dernier remplacement de l'embrayage? (10 h de main d’œuvre)
-les moyeux automatique fonctionnent-ils correctement? (moyeux manuel = 130€)
-Corrosion du châssis et de la caisse dans les passages de roues et bas de caisse?
-bruits dans les transmission et boites?
-feux de par-chocs arrière introuvables en neuf et difficilement (sauf €) en occasion?
- les ouïes de chauffage (boite à air) du tableau de bord sont souvent hs!
-État de la sellerie!

Pas d’électronique, d'ABS et d'airbag c'est déjà ça!

La direction qui craque en butée, c'est normal, il faut graisser les butée sur les triangles!
La transmission en mode 4x4 qui fait du bruit sur asphalte en tournant, c'est normal, il n'y a pas de différentiel central! Donc à essayer sur terrain glissant (sauf à tester le bon fonctionnement des moyeux auto)!
C'est un moteur , dans sa configuration d'origine, qui est un peu poussif, voir s'il y a une vanne EGR, ce n'est pas toujours le cas (c'est mieux sans mais tu n'aura pas le choix)!
C'est un moteur qui ne chauffe pas en général (l'aiguille du voyant ne dépasse que rarement la moitié de sa course)!

c'est tout pour le moment

[vincent sch]

Dit donc Didi qu'est ce que tu dit!!!
Aurais-tu la vue qui baisse?
On le trouve dans la section Garage!
Puis le vieux modo, il a le droit, aussi, de se reposer un peu, c'est pas parce que tu es à la retraite que les autres doivent bosser non stop pour te la payer!

Farpaitement!!!

Je me suis précipité, à la lecture du Didi, pour vérifier que j'avais bien mis en section garage. C'est qu'il me fait douter de tout le vieux grincheux.

A plus

Vincent

[Le Bigourdan]

Suite à un rapide échange de Mp avec Vincent SCH, voilà la suite de mon questionnement:


Je vais le voir demain, et vu le prix, sauf arnaque aucun doute sur le fait que je vais le prendre.

Je sais grâce que contrôle technique qu'il a un souci de ripage et de sb de triangles avant.
Du coup quitte à démonter, j'aimerais en profiter pour le préparer un petit peu, à savoir le rehausser d'environ 5cm.

Comme je ne connais pas le Terrano, et les véhicules triangulés de manière générale, je ne sais pas trop vers quoi me tourner et j'ai plein de questions...

1 - Est-ce que retendre les barres de torsions d'origine est une bonne chose pour gagner 50mm, ou je dois passer sur des barres rallongées/renforcées?
2 - Comment est géré l'angle de chasse sur un essieu triangulé comme celui-là? Est ce que la rehausse le modifie?
3 - Est-ce nécessaire de passer à des triangles supérieurs Spartak?
4 - Pourquoi personne ne parle de renforcer les triangles inférieur?
5 - Avez-vous un avis sur la différence entre des amortisseurs OME sport et des Koni HT?
6 - Y a t'il des choses à savoir pour la sécurité? Rallonge des flexibles de frein, etc

Je vous remercie pour vos réponses.

[edefaverney]

Trop de questions pour ce soir !
Je prendrai le temps d’y répondre à chacune demain !

[vincent sch]

Pour le point 1:

Je pense que retendre les barres de torsion est un très bon début pour rehausser un peu. Par contre, je ne pense pas que tu puisses rehausser de +5 à l'avant. Ca me semble beaucoup. Il faut laisser au moins 1cm entre le triangle haut et la butée en forme de dôme sur le châssis pour permettre un minimum de course de détente de l'amortisseur avant.

Il existe des barres renforcées avec un maximum de 30% de raideur en plus. A conseiller si tu fais vraiment du franchissement et du trial avec ton BB. Si non, commence déjà avec les barres d'origines. Si au bout d'un an d'utilisation tu dois revenir sur la tension des barres, alors il sera toujours temps d'investir dans du plus raide.

Point 2:
L'angle de chasse ...il faut que je révise. Je ne suis plus certain. Il y a deux angles qui bougent lorsque tu rehausses l'avant. J'ai oublié. Faut que je retrouve les posts qui traitent de ces points.

Point 3:
Pas nécessaire de passer sur du Spartak. Mais ces triangles permettent un peu plus de rehausse. Entre autre ils éloignent le contact butée haute du triangle et permettent donc plus de course de l'amortisseur. D'autre part, plus tu rehausses l'avant, plus tu inclines le triangle haut et plus celui-ci souffrira et se déformera en cas de roulage rapide sur des pistes genre tôle ondulée. Je ne suis pas certain que Spartak commercialise encore ces triangles.

Point 4:
Les triangles inférieurs sont largement dimensionnés et bien plus costaud que le haut. Je ne crois pas avoir entendu parlé de quelqu'un qui aurait réussi à déformer un triangle inférieur. C'est le bras de compression inférieur qui va céder mais le triangle n'aura pas grand chose. Le triangle haut est vraiment plus fragile.

Point 5:
N'ayant testé que les TM et les OME, je ne peux pas parler des KONI. Les avis sont très partagés et je pense que les deux marques doivent se valoir. A voir s'ils proposent les mêmes rehausses (même courses des amortisseurs)

Point6:
Avant d'attaquer une rehausse, il serait bon de lire les anciens posts qui traitent de l'installation de KIT genre TM qui expliquent les petites astuces à appliquer pour avoir assez de longueur sur sur les flexibles de frein arrières. A l'avant pas de soucis. Mais à l'arrière faut un peu déplacer la fixation du TE de répartition arrière et ralonger le flexible de mise à l'air du pont arrière. Si tu rehausses beaucoup l'arrière il serait bon de reprendre l'alignement du pont arrière en modifiant par exemple la longueur de la barre Panhard arrière. M'enfin, la c'est déjà de la grosse rehausse de plus de 70mm.

Attend l'avis des copains.

A plus

Vincent

[Le Bigourdan]

Trop de questions pour ce soir !
Je prendrai le temps d’y répondre à chacune demain !

Ahah désolé de toutes ces questions …
Si vous avez des soucis sur un Patrol ou un Toyota série 7, promis je serai en mesure de vous rendre la pareille.

Mais le Terrano II, c'est pas un véhicule que j'ai l'habitude de travailler, et du coup je découvre. C'est mon défis du moment