Miles a écrit :Pourquoi faut rester en D ?
Si on sait que le feu ou l'arrêt va durer un peu, il vaut mieux passer en N ?
Je suppute que ça évite d'user la tringlerie
Modérateur : vincent sch
Miles a écrit :Pourquoi faut rester en D ?
Si on sait que le feu ou l'arrêt va durer un peu, il vaut mieux passer en N ?
Ca a l'air complique.didi a écrit :je pense que ça serait utile que TU fasses un B.A ba sur les débuts de l'utilisation de la BVA.
Une discute épinglée en haut de ce forum ou de çui de la pratique.
tes conseils sont très souvent suivis de l'explication mécanique qui va bien.
en tout cas, tes conseils m'ont bien aidé.
C'est pas qu'il faut ou ne faut pas. Tu as le choix.Miles a écrit :Pourquoi faut rester en D ?
Si on sait que le feu ou l'arrêt va durer un peu, il vaut mieux passer en N ?
Ca depend de la construction de la boite.snow lover a écrit :et l'utilisation de l'overdrive ? on voit tout et son contraire !!
genre il faut le laisser tout le temps enclenché , d'autres disent de l'enlever en ville et en montagne , d'autres disent de ne le mettre que sur autoroute
sur le T30 c'est une boite à l'ancienne , convertisseur , 4 vitesses + overdrive
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