Quelle position mettre sur une ba quand on est à l'arrêt

[Miles]

Mecaniquement tu peux sortir 6 rapports sur cette boite. Il y a eu plusieurs programations d'origine avec des appelations commerciales differentes, mais c'est la meme :

45RFE tu as 5 rapports avec 2 secondes. Une utilisee a la montee des rapports et une pour les relances.
545RFE tu as 6 rapports avec le meme deal pour la seconde.

Alors... Un convertisseur de couple passe sa vie a patiner. C'est ce qui fait fonctionner la BVA. Le probleme c'est qu'a vitesse constante (comme sur l'autoroute), tu n'as pas besoin de beaucoup de couple pour maintenir l'allure du vehicule et le converto va creer beaucoup de pertes pour pas grand chose.
Il existe donc un petit embrayage qui permet de bypasser l'effet du convertisseur de couple et de gagner pas mal en conso. C'est assez perceptible quand tu es en phase d'acceleration. La boite continue a mouliner, passe tous ses rapports, et des que la vitesse se stabilise, tu dois voir le regime moteur tomber encore une fois, un peu comme si tu avais un rapport supplementaire. Le probleme c'est que cet embrayage n'est pas DU TOUT prevu pour encaisser du poids et va chauffer/s'user tres vite s'il est trop solicite.

On voit beaucoup ce soucis avec les gens qui tractent du lourd sur autoroute. Des que tu rencontres une montee, si tu appuies sur les gaz, la boite va decrocher le lock-up et se mettre a patiner encore. Ce qui te donne l'impression de mouliner pour rien. Du coup le commun des mortels essaye de garder un filet de gaz pour ne pas faire decrocher le-dit lock-up et va faire passer le couple a travers ce petit embrayage qui n'aime pas la blague du tout.
Quand tu tractes du lourd (plus de 750kg) je te conseille de laisser la boite avec l'overdrive desactive (O/D off allume) pour la longevite du convertisseur.

C'est plus clair merci. Je tracte pas avec, une chance J'avais la 45RFE et j'ai changé le TCM pour passer en 545RFE.

Mais je passe souvent par de longues montées sur les autoroutes, parfois pas loin des 10%. Au début, je désactivais l'OD mais j'ai arrêté. La boite tombe toute seule les rapports parfois. J'imagine l'un ou l'autre en fonction du chargement ou bien je la laisse faire sa vie ?

[Bebop]

C'est plus clair merci. Je tracte pas avec, une chance J'avais la 45RFE et j'ai changé le TCM pour passer en 545RFE.

Mais je passe souvent par de longues montées sur les autoroutes, parfois pas loin des 10%. Au début, je désactivais l'OD mais j'ai arrêté. La boite tombe toute seule les rapports parfois. J'imagine l'un ou l'autre en fonction du chargement ou bien je la laisse faire sa vie ?

Dans l'idee oui, je la laisserai faire sa vie.
Apres tu peux desactiver l'O/D si tu preferes, ca n'a aucune influence negative, bien au contraire. Mais ca va consommer plus.

[MadRedMax]

il n'y a donc pas de start ans stop sur le Boites auto

Si
et c'est monstrueusement casse couilles: des que tu arrives a 0km/h le moteur se coupe . Idéal pour les manœuvres, les stop, tourner a gauche dans le trafic... Résultat je désactive le start machin systématiquement, c'est trop pénible.
Et comme dit par BeBop les boites modernes ont un système pour éviter de forcer sur le convertisseur quand on est a l'arrêt en D, on sent le convertisseur se "débrayer" (surement une conne soupape dans l'hydraulique) quand on reste pied sur le frein.

Pour le stationnement, pied sur le frein passer en N, mettre le frein a main, enlever le pied du frein, et passer en P une fois que la voiture est posée sur le frein de parking, ça évite de fatiguer le petit onglet qui sert de verrouillage en P.

[Bebop]

Si
et c'est monstrueusement casse couilles: des que tu arrives a 0km/h le moteur se coupe . Idéal pour les manœuvres, les stop, tourner a gauche dans le trafic... Résultat je désactive le start machin systématiquement, c'est trop pénible.
Et comme dit par BeBop les boites modernes ont un système pour éviter de forcer sur le convertisseur quand on est a l'arrêt en D, on sent le convertisseur se "débrayer" (surement une conne soupape dans l'hydraulique) quand on reste pied sur le frein.

Yes, on appelle ca une dump valve en anglais.

Pour le stationnement, pied sur le frein passer en N, mettre le frein a main, enlever le pied du frein, et passer en P une fois que la voiture est posée sur le frein de parking, ça évite de fatiguer le petit onglet qui sert de verrouillage en P.

Tout a fait.
Y'a pas grand monde qui fait ca.

[Gilbert30]

Quand je lit tous vos posts je suis bien content de n'avoir que des BM c'est plus simple finalement.

[Bebop]

Quand je lit tous vos posts je suis bien content de n'avoir que des BM c'est plus simple finalement.

Aucun doute la dessus.

C'est pas le meme confort de conduite non plus.

[maurice 38]

Pour le stationnement, pied sur le frein passer en N, mettre le frein a main, enlever le pied du frein, et passer en P une fois que la voiture est posée sur le frein de parking, ça évite de fatiguer le petit onglet qui sert de verrouillage en P. !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! Merci pour ce conseil j'ai jamais fait !!!!

[snow lover]

Pour le stationnement, pied sur le frein passer en N, mettre le frein a main, enlever le pied du frein, et passer en P une fois que la voiture est posée sur le frein de parking, ça évite de fatiguer le petit onglet qui sert de verrouillage en P. !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! Merci pour ce conseil j'ai jamais fait !!!!

on découvre , on découvre , je ferais aussi

mais pfiou , j'ai du mal à m'y faire à la BA

déjà dans un flot de circulation pas régulier je me fait encore surprendre par le manque de frein moteur quand je lève le pied de l'accélérateur , crotte crotte , vite , les freins ou alors je freine du pied gauche en arrivant sur un rond point en voulant embrayer

en rentrant du boulot j'ai pris pour la première fois l'autoroute tout à l'heure , faut vraiment doser l'accélérateur quand çà monte !! je roulais à 150 compteur ( 140 réels d'après le gipiesse ) , dès que j'appuyais pour garder ma vitesse , boum , 5500 trmns , dès que je relachais l'accélérateur 3500 trmns , mais comme je perdais de la vitesse accélérateur , etc etc

en plus comme le bestiau vient de Suisse , pas sûr qu'il ai déjà dépassé le 120 le pôv pépère , va falloir lever le pied

de toutes façons , je l'ai acheté plus pour la ballade et trimballer le vtt , je l'ai pris cette semaine pour aller bosser juste pour le tester et le décrasser un peu , et vu la vitesse à laquelle descend la jauge sur l'autoroute il ne va pas y aller souvent

[PANOU 06 NICE]

t inquiète, tu vas vite t y faire et après tu ne voudras plus de BM!!

[Miles]

t inquiète, tu vas vite t y faire et après tu ne voudras plus de BM!!

J'en connais 2 dans mon entourage qui ont claqué des milliers d'euros pour remplacer leurs BA sur des BMs. C'est vrai que c'est à 280 et 330 mkm.