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Discussion: Blindage et point d'ancrages GC

  1. #21
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    carriole de gitan pour faire la route du rom...
    DEFENDER 110 Hard-Top (= fourgon tôlé 2 places) moteur Ford 2.2 TDCI - datant de 2012 - au compteur 100 000 km

  2. #22
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    il faut faire une recherche google avec comme thème : recovery tow point fits grand cherokee WJ
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    carriole de gitan pour faire la route du rom...
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  3. #23
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    Citation Envoyé par CharonneFR Voir le message
    C'est pour ça que entre TT et Voyage les prépas sont différentes Donc faudrait réfléchir à ça ne premier lieu pour t'orienter au mieux surtout avec le poids que tu vas prendre mais aussi du budget...

    Pour des Jeep, j'ai tendance a passer comme sur le miens, 4 Bilsteins B8 5100 et si tu veux le top en Amortisseurs, j'aurai tendance a t'orienter vers du ToughDog FoamCell,
    Ressorts KingSprings HD à l'avant et à l'arrière et si tu prends trop de poids devant passer des BDS Suspension à l'avant car le tarage est plus dur...

    Ensuite faudra guetter côté galerie, sauf si tu en as une Et la tente de toit également en fonction du poids... J'ai tendance a te dire de prendre ton temps avant de regarder les blindages de partout Mais c'est un avis perso
    Ok les Bilsteins, je regarde ça.

    Pour les ressorts, ça réhausse de combien les kingspring ? En fait j'ai le droit à réhausser de 32mm dans la légalité (quelle chance ). ça doit venir de la finition overland avec les ressorts UpCountry plus haut. Je me demandais si poser des OME +4cm qui apparemment s'affaissent de 1 cm et le compte est bon.

    Citation Envoyé par christian.styling Voir le message
    on n'a pas le droit de trouer un longeron, on n'a pas le droit de souder sur un longeron...

    MAIS

    mon mécano avait utilisé un simple tube en fer plein, rond et il l'avait soudé sur l’extrémité du longeron en faisant bien largement dépasser la boucle à l'extérieur pour qu'on puisse y connecter une manille.
    pour ne pas que ça semble un montage suspect au CT j'avais collé une énorme flèche rouge pour l'indiquer, façon voiture de rallye. ça faisait '' officiel ''
    En fait j'ai déjà des trous dans le longeron (zone orange) prévus pour fixer des points de remorquages. D'ailleurs le mien (en vert) est déjà fixé dessus. Certains comme les mopar, ont pas l'air beaucoup plus solides que mon crochet actuel.
    En route pour l'aventure

  4. #24
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    Citation Envoyé par Miles Voir le message
    Bilsteins,

    je viens d'en monter
    le modèle Bilstein B6

    il améliore considérablement le comportement et donc la tenue de route, même avec un véhicule aménagé (chargé).
    l'avantage du gaz est qu'il conserve ses performances puisqu'il travaille sans chauffer contrairement aux amortisseurs à huile. qualité Allemande...
    je ne dis pas que c'est à choisir pour faire du trial. mais pour un usage pistes et liaisons routières... je ne regrette pas
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  5. #25
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    Citation Envoyé par Miles Voir le message
    Ok les Bilsteins, je regarde ça.

    Pour les ressorts, ça réhausse de combien les kingspring ? En fait j'ai le droit à réhausser de 32mm dans la légalité (quelle chance ). ça doit venir de la finition overland avec les ressorts UpCountry plus haut. Je me demandais si poser des OME +4cm qui apparemment s'affaissent de 1 cm et le compte est bon.
    +30mm pour les Kings Springs
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  6. #26
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    De ce que j'ai lu sur les forums US, OME et Bilstein sont de bons choix. Le premier est un kit complet, le second il faut les bons ressorts avec.

    J'ai regardé les king springs, 500 euros les 4 ressorts. ça devient cher rapporté au cm mais si ça me permet une réhausse de 3cm

    J'ai trouvé un kit complet BDS 2" sur un site allemand à 680 euros. Il parait que c'est pas mal mais ils disent sur le site de la marque que sur le V8, la réhausse peut être un peu moins.

    Quitte à y mettre le prix, pourquoi pas faire une réhausse 3" et l'homologuer J'ai regardé mais contrairement aux US, on a rien en Europe, soit 2" soit 4"


    Bon ma question est quelle serait la réhausse réelle et non sur papier avec les OME et les Kingsprings ? C'est pour savoir si je dois homologuer ou pas et donc partir aussi sur des pneus plus grands .
    En route pour l'aventure

  7. #27
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    Citation Envoyé par Miles Voir le message
    De ce que j'ai lu sur les forums US, OME et Bilstein sont de bons choix. Le premier est un kit complet, le second il faut les bons ressorts avec.

    J'ai regardé les king springs, 500 euros les 4 ressorts. ça devient cher rapporté au cm mais si ça me permet une réhausse de 3cm

    J'ai trouvé un kit complet BDS 2" sur un site allemand à 680 euros. Il parait que c'est pas mal mais ils disent sur le site de la marque que sur le V8, la réhausse peut être un peu moins.

    Quitte à y mettre le prix, pourquoi pas faire une réhausse 3" et l'homologuer J'ai regardé mais contrairement aux US, on a rien en Europe, soit 2" soit 4"


    Bon ma question est quelle serait la réhausse réelle et non sur papier avec les OME et les Kingsprings ? C'est pour savoir si je dois homologuer ou pas et donc partir aussi sur des pneus plus grands .
    Pour tes tarifs :

    Offres.pl pour les BDS (230€ la Paire)
    EuroParts4x4 pour les King Springs (211€ la Paire)
    RacingConcept Luxembourg pour les Bilsteins (100€/Unitaire)

    Pour l'Homologation, je ne sais pas où tu te trouves (Espagne ?) Mais en France a partir du moment où tu touches quoique ce soit oublie l'homologations... Pour KingSrings c'est 30mm réel... Je les ai sur le miens, mais ça dépend du poids que tu mets... Et tout dépend ta conduite encore une fois...

    https://www.4wdxpedition.com/atelier/ressorts

    Pour ta rehausse en 3" sur un WJ il te faudra redescendre le triangle arrière, changer les tirans, descendre la transfert et la boite et également changer l'arbre de transmission avant... Au delà de 2" ça engendre des frais...

    Et il n'y a pas que la rehausse qui compte, mais également la qualité des ressorts...
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  8. #28
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    Bon je laisse tomber le 3". Je garde ce projet pour plus tard sur un autre véhicule

    Yep de l'autre côté des Pyrénées, on peut homologuer réhausse et roues plus grandes pour quelques centaines d'euros. Je dois passer par un garagiste mais je veux les installer moi même, le plaisir n'est pas le même

    Merci pour l'info, sur le net j'ai trouvé la référence KJFR-25 pour les ressorts avants kingsprings. Le bazar entre les sites, j'ai trouvé du 25, 30, 40, 50mm de réhausse
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  9. #29
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    Citation Envoyé par Miles Voir le message
    Bon je laisse tomber le 3". Je garde ce projet pour plus tard sur un autre véhicule

    Yep de l'autre côté des Pyrénées, on peut homologuer réhausse et roues plus grandes pour quelques centaines d'euros. Je dois passer par un garagiste mais je veux les installer moi même, le plaisir n'est pas le même

    Merci pour l'info, sur le net j'ai trouvé la référence KJFR-25 pour les ressorts avants kingsprings. Le bazar entre les sites, j'ai trouvé du 25, 30, 40, 50mm de réhausse
    Chez KingSprings t'as pas le choix en taille De manière général si le poids est respecter t'es à 30mm... Source (leur site / catalogue ) mais pour te donner une idée, j'ai une assiette parfaite sur mon ZJ avec les BDS +50mm à l'avant et les KingSprings HD +30mm à l'arrière...
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