Essai d'un Pajero 2 Long en 2.8L GLS
Modérateur : zounours63
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re: Essai d'un Pajero 2 Long en 2.8L GLS
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re: Essai d'un Pajero 2 Long en 2.8L GLS
Iops ma précédente réponse n'est pas partie, alors il est a la maison ça y estUnknown1568 a écrit :Super ça, effectivement c'est pas tous les jours avec si peu de km, il n'a pas passé de ct depuis 99 ? Pour les durites de freins ils notent même si légèrement craquelé mais étanche sinon changés depuis, ça commence a dater.
Alors le Dernier CT date de 2018 date de la vente par l'ancien proprio Le nouveau ne l'as pas immatriculé, donc il n'a presque pas roulé... Moins de 8'000kms...
Donc on est sur un engin à 2,5 propriétaire Le premier une entreprise, et le second à partir de 2016 qui est un papy de 70ans, que l'on a rencontré pour récupérer un papier oublier La société l'a entièrement fait suivre chez Mitsu', et le second par un petit indépendant qu'on a réussis a joindre et nous as donnée toutes ses derniers interventions, il se souvient bien de l'engin...
Donc tendeur de chaine remplacé à 90'000, LdR en ordre également, changement des joints de queue de soupapes à 146'000kms, il a aujourd'hui 154'000kms
Chassis et caisse RAS, pas un poil de rouille, même en soulevant les tapis de sol, de coffre, en regardant l'intérieur des ailes, en passant dessous, bref rien de rien...
Le point noir c'est que le "propriétaire" ne l'as pas entretenue, donc 8'000kms et 1an et demi sans entretiens... La boite passe sans soucis, sans sauter, il ne fume pas plus que ça, pas de bruit suspect...
Franchement étonné, et le tarif est canon
Demain nettoyage, et photos de présentation... Puis on rentre dans le vif du sujet car l'engin va être préparer pour partir avec moi
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re: Essai d'un Pajero 2 Long en 2.8L GLS
En espérant ne pas avoir trop de mauvaise surprise la caisse à l'intérieur a l'air super propre si non, pas de boursouflure, sous les joints de coffre et de porte RAS, le Châssis à l'air d'avoir été traité à l'Huile avant les hivers car bien gras partout... On va user quelques brosse métallique et de rustol pour le reste
Le pare-choc avant non traité à l'intérieur a lui été mangé totalement... mais je bloque au niveau du support supérieur bloqué par le pare choc
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re: Essai d'un Pajero 2 Long en 2.8L GLS
Huile en 10W40
On va tester le P18 un peu partout, ça ne peut pas lui faire de mal...
Liquide AG11 en IAT Silicate qui respectant les Alu et autres types d'Alliage
Dexron III pour la Direction Assisté
Huile de Pont et de Boites hors de la photo
Et la Fée Rose ben vous savez... C'est de la Tôle Asiatique
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re: Essai d'un Pajero 2 Long en 2.8L GLS
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re: Essai d'un Pajero 2 Long en 2.8L GLS
Ça a l'air mais j'ai un peu peur de voir se qui se cache sous l'huile partout en dessous, pas de raison vue l'état des tôles côté intérieur, mais la rouille c'est vraiment le truc qui me fait flipper...julienwj4.7 a écrit :Il a l'air bien propre ce pajero
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re: Essai d'un Pajero 2 Long en 2.8L GLS
C’est sûr, c’est pas évident à réparer, et puis ça prend pas mal de tempsCharonneFR a écrit :Ça a l'air mais j'ai un peu peur de voir se qui se cache sous l'huile partout en dessous, pas de raison vue l'état des tôles côté intérieur, mais la rouille c'est vraiment le truc qui me fait flipper...
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re: Essai d'un Pajero 2 Long en 2.8L GLS
Produit avant vidange... On laisse chauffer puis tourner le fougueux 2.8L une dizaine de minutes avant de rentrer la voiture pour la laisser en place un petit moment, le temps de la révision complète et de la préparation... Garage chauffé s'il vous plait
Aujourd'hui on aura ouvert les bouchons de vidange (Moteur, Pont Arrière) Pas eu le temps d'ouvrir la Boite, et le Bouchon d'ajout d'huile de Pont Avant va passer quelques jours sous dégripant... Une fois dévisser, nous ouvrirons le bouchon de vidange en bas... La partie avant est un peu plus attaqué par la rouille car difficile de passer la haute pression sous les protections... Ce sera là le plus gros du boulot en terme de décapage...
Pour ce qui est de la rouille intérieur, nous avons décapé une peu plus loins que les 3 trous de rouille afin de constater les dégâts, la tôle n'est pas piqué plus loins, on retrouve vite un acier plein, sans irrégularité... Va comprendre, mais tant mieux...
Le Pajero étant entièrement sec maintenant, on repère mieux la rouille, et il n'y a que du superficiel pour le moment. Il s'avère qu'il a entièrement été traité à l'anti gravillon, y compris les intérieurs de traverse, et châssis il y a un long moment, certains morceaux de peinture s'écaille avec le temps et les agressions extérieur et laisse apparaitre l'époxy d'origine qui est en parfait état de conservation... Donc c'est LA bonne nouvelle du jour !
On va passer tout le châssis à la brosse métallique histoire de détacher les morceaux de peinture un peu faiblard, traiter la rouille apparente au convertisseur, puis peindre à l'Hammerite pour protéger les zones exposés
Allez sans plus attendre les quelques photos du jours
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