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pas besoin d un 4x4 au vu de l utilisation ; donc 4x2 , du volume pour partir qqs jours en autonomie, et un peu de watts pour rouler , avec un budget restreint
je pars sur une trafic 2 en 2,5 150ch, idealement L2H1
j en ai deja essayé qqs uns , pas mal . ca fait drole qd meme de passer de Toy a Renault ...... mais bon .
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renseigne toi, mais je crois me souvenir que la bv apprécie que très moyennement la vitalité du moteur. A confirmer.
Par contre en 2L 115cv, à part les premiers millésimes, la fiabilité est très bonne.
La semaine dernière j'ai conduit un Traffic 115 ch avec le plus de kilomètres que j'ai vu : 680 000. Ca en fait une différence de fiabilité entre les VP et les VU chez Renault...
ASTON POWER a écrit :renseigne toi, mais je crois me souvenir que la bv apprécie que très moyennement la vitalité du moteur. A confirmer.
Par contre en 2L 115cv, à part les premiers millésimes, la fiabilité est très bonne.
hi !
en effet, pbs de boite de vitesse sur les 1ers millesimes , moteur en 140 cv, jusque 2007 de mémoire .
comme le dit cedricfred : fiabilite des VU Renault semble supérieure au VP ; j'ai essayé un trafic avec 320 000 kms, top , pas de "rossignlos" dans l habitacle par ex .
Pour avoir eu un traf 2 en 140(2.5) dci et actuellement le 115 dci(2l)
Y a pas photos le 115 est un pur plaisir rouler, le 140 est un tracteur!!!
Pour info mon 115 a 407 000km et le 140 n avais pas 200 000 lors de sa revente!
Bonne recherche
Pour avoir eu un traf 2 en 140(2.5) dci et actuellement le 115 dci(2l)
Y a pas photos le 115 est un pur plaisir rouler, le 140 est un tracteur!!!
Pour info mon 115 a 407 000km et le 140 n avais pas 200 000 lors de sa revente!
Bonne recherche
Jacques
hi !
je n'ai pas essayé de 115 . que veux tu dire par "le 140 est un tracteur" ???????
Un tracteur: moteur bruyant, rugueux associé à une boîte mal étagée. Moteur conception ancienne avec une petite courroie de distribution de mémoire à faire tout les 6 ans et avec une maladie chronique:fuite d huile au niveau du cache culbuteur: pour changer le joint, dépose des 4 injecteurs (loterie) et de toute la face avant(1 jour de travail)
Le 140 et 150 même moteur!
Boite auto est une séquentielle et qd le robot tombe en panne cela coûte un billet de 1500!
Le 115 a aussi des soucis: corrosion au niveau des puits d injecteurs+ boite" fragile "
en revanche carrosserie bof bof : elargisseurs d ailes et pare choc a refixer, pas mal de merdouilles partout , idealement toit a repeindre
vendu 9 000 sans nego ni discussion
..
Alors le mien qui n'a que "312 000",jamais eu une seule remarque sur le CT, il vaut combien, 10 000?, ça fait 3 000 de plus qu'il y a 14 ans lorsque je l'ai acheté avec 180 000 Km au compteur.
lebjac a écrit :Alors le mien qui n'a que "312 000",jamais eu une seule remarque sur le CT, il vaut combien, 10 000?, ça fait 3 000 de plus qu'il y a 14 ans lorsque je l'ai acheté avec 180 000 Km au compteur.
j avais achete le mien 8000 en 2014 avec 240 000 , vendu 9 000 avec 323 000 !!!!!!!
ce sont les secrets de la cote des véhicules .......... parfois on perd, parfois on gagne !
cedricfred a écrit :C'est vrai que la boite doit être fragile sur le 115, le synchro de première était HS à 680000 km, il fallait passer la première à l'arrêt
Sur le miens la boite a ete remplacée à 250 000kmpar Renault.
Le problème surviendrait car la boite encaissera mal le couple lors des reprises en 6°à moins de 110kmh.
