Conseil Achat DEF 90

[Miralf]

le meilleur choix est de trouver un modèle méticuleusement entretenu et pas trop kilométré... l'âge c'est pas ça qui compte...

Ok merci bcp

[Le Suricate]

le meilleur choix est de trouver un modèle méticuleusement entretenu et pas trop kilométré... l'âge c'est pas ça qui compte...

Même avis, mais...
Il faut aussi voir quel a été l'usage du Defender. Un Def qui a 15 ans et 50000 km, mais qui a été utilisé comme véhicule de chantier sera peut-être en moins bon état qu'un autre du même âge qui a 150000 km mais utilisé par un particulier qui s'en est servi plus "calmement".
Comme a dit Christian: méticuleusement entretenu. C'est ce qui compte avant tout.

[christian.styling]

Perso, j'ai un 110 TD5 de 2003 qui a 275000km. 50000km en deux ans et pas de soucis mécaniques.

Le TD5 est un 5 cylindres de 2,5 L qui avait été conçu par Land Rover pour le Defender. C'est un moteur très robuste quoiqu'un peu (un tout petit peu...) bruyant.
Il n'est pas common rail mais a des injecteurs pompes (et un ECU).
La puissance est de 122ch à ...4200 tr/min. Mais on s'en fout totalement parce c'est un régime que l'on ne va jamais aller titiller. Ce serait du masochisme absolu.
En revanche, le couple est de 300 Nm à 1950 tr/min et c'est ça qui compte. Je roule le plus souvent entre 1700 et 2500 tr/min. Garder environ 2000 tr/min est le plus agréable.
Je n'ai jamais dépassé les 3500 tr/min (et c'était juste pour voir).
La courbe du couple est vraiment bien pensée, très "plate". Selon la doc que j'ai pu trouver, entre 1450 et 2500 tr/min on a 80% du couple max. Et on aurait encore 200Nm à 1000 tr/min.

Comme a dit Christian, 110 km/h sur autoroute est la vitesse qui convient le mieux. Pour la conso et pour le bruit, et on garde un peu de réserve s'il faut doubler.
On peut aussi tenir un 120, on consommera un peu plus mais on sera plus ou moins dans le flux de la circulation.
C'est selon l'envie et les circonstances.

De mémoire, les 90 TD5 ont les banquettes latérales alors que les TD4 ont deux sièges rabattables. C'est une question de conformité aux normes Euro applicables selon l'époque.
Les TD5 ont le bon vieux chauffage légendaire d'une efficacité toute relative et si l'option clim est installée, il y a un peu moins de place pour les pieds pour le passager avant.
Il semblerait que le système de chauffage/clim du TD4 soit plus efficace. Par contre, les TD4 n'ont plus les volets d'aération sous le pare-brise (le truc fun).

A mon avis, un TD5 qui a 200000km n'est de loin pas au bout de sa vie (je connais un type qui a plus de 480000km avec son 110 qui a pas mal baroudé).
Ce qu'il faut surveiller sur un DEf âgé, en plus de l'entretien, c'est la rouille sur les parties de la caisse qui sont en acier (tablier avant par ex.).
Si les joints entre le cadre du pare-brise et le toit et entre ce même cadre et le tablier sont pourris, il peut y avoir de la rouille sous le pédalier et sous les pieds du passager.
Il faut aussi voir l'état du châssis à longerons et notamment la traverse arrière (on peut la faire remplacer, mais c'est des frais).

Question rayon de braquage, le 90 est quand même plus court que le 110. Et il y a la direction assistée.
Noter aussi que le Defender est plus étroit que la plupart des voitures modernes et qu'on voit les 4 coins. Ce qui est pratique pour se parquer.
A mon avis, c'est mieux d'acheter un Def chez un vrai spécialiste (ce qui n'est pas forcément un concessionaire Land Rover) . Peut-être un peu plus cher, mais plus sûr.

Ps: pour le confort de conduite... on aime ou on aime pas. Je conduit façon vintage, coudes au corps. Moi, ça me va, ma première bagnole était une Triumph Spitfire.

Myriam et moi on avait une Triumph Spitfire 1500 FH et on partait en vacances avec une tente, des matelas et des sacs de couchage !... mais c'est une autre histoire j'adore les anglaises (autos)

le TD5 fait sans doute un plus beau bruit que le TD4 puisque c'est un 5 cylindres ?

je crois que le système injecteurs pompes évitait au TD5 les artifices anti-pollution qui sont sur le TD4 ?

le chauffage... bof !... pas de progrès je pense... heureusement qu'on a un webasto

le DEFENDER est "le" 4x4 avec lequel on peut << faire du tout terrain >> dans son état "stock" sans amélioration. c'est assez rare.

[Le Suricate]

Myriam et moi on avait une Triumph Spitfire 1500 FH et on partait en vacances avec une tente, des matelas et des sacs de couchage !... mais c'est une autre histoire j'adore les anglaises (autos)

le TD5 fait sans doute un plus beau bruit que le TD4 puisque c'est un 5 cylindres ?

je crois que le système injecteurs pompes évitait au TD5 les artifices anti-pollution qui sont sur le TD4 ?

le chauffage... bof !... pas de progrès je pense... heureusement qu'on a un webasto

le DEFENDER est "le" 4x4 avec lequel on peut << faire du tout terrain >> dans son état "stock" sans amélioration. c'est assez rare.

Le TD5 fait un beau bruit de gros diesel bien costaud.
Franchement, c'est vraiment un moteur très bien conçu. D'origine, il y a une soupape EGR, mais souvent, bizarrement, elle "disparait" au bout d'un certaine temps. Il doit y avoir un truc quantique là-dessous
les injecteurs pompes sont actionnés par l'arbre à cames et commandés par l'ECU.
Avec la tente de toit, en usage courant et pas plus de 110 sur autoroute, je fais environ 9,5 - 10 L au cent. Plus si chauffage ou clim en marche (10 - 10,5 L). Un demi litre de plus en mode voyage en zone caniculaire avec 300kg de barda et toute la famille à bord.

(une fois, sur 600km, j'ai réussi à faire une moyenne de 9,15 l au cent. Bon, sans la galerie et la tente de toit)

Une Spit avec une tente, bagages pour deux et matelas... il fallait donc une véronique sur le coffre.
Je me suis séparé de la mienne (MK4 1300) au bout de 15 ans, une envie de passer à un 6 en ligne => TR6 PI. Ça va faire 18 ans et elle va toujours très bien
La Siptifre et le Defender... Les deux ont une caractéristique commune: le rayon de braquage hors normes. On prend celui de la Spit et on le multiplie par deux, et on a celui du Def


Le chauffage est pas très vorace sur le TD5, j'ai un webasto (eau), mais il a lâché sournoisement cet automne. En attendant de trouver le temps pour le réparer ou le remplacer, j'ai acheté un manchon de calandre en toile chez Exmoor. C'est presqu'aussi efficace que le webasto.

PS: j'adore aussi les anglaises (autos), mais je préfère la bière irlandaise (Guinness).

[christian.styling]

pour la Spitfire on n'avait pas de galerie sur le coffre et pourtant on partait avec une tente IGLOO (fabriquée à Coignères) qui occupait un sac de 100 litres et pesait 45 kg (tente gonflable), on avait des sacs de couchage ultra minces (été), et des matelas de gym. et surtout on n'emportait pas tables et chaises... j'ai rêvé d'un TR6 ou d'une STAG mais j'avais pas les moyens... avec la SPIT on a fait plusieurs fois "à fond" le circuit de Monaco, le circuit de Reims et le circuit du Nürbürgring ça marchait mieux qu'une R5 Alpine ! ! !

les injecteurs pompes j'avais ça sur une VW et effectivement ça consommait peu

[christian.styling]

question fiabilité des defender, c'est au pilote/proprio de la faire : respecter la mécanique et l'entretenir très régulièrement

[tampis]

pourquoi ce focaliser uniquement sur les td5/td4 , pour l'utilisation que tu va en avoir cherche aussi un tdi ( plus vieux , mais moins cher et pas forcement mal entretenu ) .

[christian.styling]

Un copain a un Def90 200TDI qui a 500 000 km moteur boites ponts d'origine
Il juste posé des difs blocables et des demi-arbres renforcés

[christian.styling]

[img][ATTACH=CONFIG]124502[/ATTACH][/img]clic pour voir l'image

[Bernard_83]

Et puis un véhicule de 1999 soir 22 ans ce soir a 30 000 € c'est très correct fonce .