Perso, j'ai un 110 TD5 de 2003 qui a 275000km. 50000km en deux ans et pas de soucis mécaniques.
Le TD5 est un 5 cylindres de 2,5 L qui avait été conçu par Land Rover pour le Defender. C'est un moteur très robuste quoiqu'un peu (un tout petit peu...) bruyant.
Il n'est pas common rail mais a des injecteurs pompes (et un ECU).
La puissance est de 122ch à ...4200 tr/min. Mais on s'en fout totalement parce c'est un régime que l'on ne va jamais aller titiller. Ce serait du masochisme absolu.
En revanche, le couple est de 300 Nm à 1950 tr/min et c'est ça qui compte. Je roule le plus souvent entre 1700 et 2500 tr/min. Garder environ 2000 tr/min est le plus agréable.
Je n'ai jamais dépassé les 3500 tr/min (et c'était juste pour voir).
La courbe du couple est vraiment bien pensée, très "plate". Selon la doc que j'ai pu trouver, entre 1450 et 2500 tr/min on a 80% du couple max. Et on aurait encore 200Nm à 1000 tr/min.
Comme a dit Christian, 110 km/h sur autoroute est la vitesse qui convient le mieux. Pour la conso et pour le bruit, et on garde un peu de réserve s'il faut doubler.
On peut aussi tenir un 120, on consommera un peu plus mais on sera plus ou moins dans le flux de la circulation.
C'est selon l'envie et les circonstances.
De mémoire, les 90 TD5 ont les banquettes latérales alors que les TD4 ont deux sièges rabattables. C'est une question de conformité aux normes Euro applicables selon l'époque.
Les TD5 ont le bon vieux chauffage légendaire d'une efficacité toute relative et si l'option clim est installée, il y a un peu moins de place pour les pieds pour le passager avant.
Il semblerait que le système de chauffage/clim du TD4 soit plus efficace. Par contre, les TD4 n'ont plus les volets d'aération sous le pare-brise (le truc fun).
A mon avis, un TD5 qui a 200000km n'est de loin pas au bout de sa vie (je connais un type qui a plus de 480000km avec son 110 qui a pas mal baroudé).
Ce qu'il faut surveiller sur un DEf âgé, en plus de l'entretien, c'est la rouille sur les parties de la caisse qui sont en acier (tablier avant par ex.).
Si les joints entre le cadre du pare-brise et le toit et entre ce même cadre et le tablier sont pourris, il peut y avoir de la rouille sous le pédalier et sous les pieds du passager.
Il faut aussi voir l'état du châssis à longerons et notamment la traverse arrière (on peut la faire remplacer, mais c'est des frais).
Question rayon de braquage, le 90 est quand même plus court que le 110. Et il y a la direction assistée.
Noter aussi que le Defender est plus étroit que la plupart des voitures modernes et qu'on voit les 4 coins. Ce qui est pratique pour se parquer.
A mon avis, c'est mieux d'acheter un Def chez un vrai spécialiste (ce qui n'est pas forcément un concessionaire Land Rover) . Peut-être un peu plus cher, mais plus sûr.
Ps: pour le confort de conduite... on aime ou on aime pas. Je conduit façon vintage, coudes au corps. Moi, ça me va, ma première bagnole était une Triumph Spitfire.