Méthode équilibrage
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re: Méthode équilibrage
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re: Méthode équilibrage
c'est pas un changement techniquelebjac a écrit :Puisqu'on en parle!
Je constate que maintenant les nouveaux "équilibreurs" ne mettent qu'un seul poids d'équilibrage soit sur le rebord de la jante à l'intérieur ou pour les jantes alu au milieu de la jante.
Avant les équilibreurs mettaient systématiquement 2 poids un sur le rebord de la jante à l'extérieur et un autre à l'intérieur, y compris pour les jantes alu sur lesquelles parfois l'adaptation était un peu ........
Pourquoi ce changement de technique?
>C'est juste un manque de connaissance technique et donc du n'importe quoi voir dans certains point de vente il économise sur le nombre de masse sans prendre en charge la technique
on va le faire pour les roues seules ou roues montées de remorque ou de caravane, etc ..
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re: Méthode équilibrage
Non il a deux type d'équilibrages suivant le produit que tu mets sur ton équilibreuseBernard_83 a écrit :Pour certaines voiture c'est juste une histoire d’esthétique , de ne pas avoir de plombs sur l'extérieur
En dynamique qui vont contrarier deux axes de vibration Shimmy et Galop (ensemble roulant sous force moteur)
et
Statique qui lui va contrarier juste le galop (ensemble roulant tracter )
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re: Méthode équilibrage
Parceque c'est facile d'appuyer sur le bouton pour équilibrer les roues de moto et qu'il n'y a plus qu'un plomb a mettrelebjac a écrit : Pourquoi ce changement de technique?
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re: Méthode équilibrage
surtout on met quelqu'un devant la machine et aucune explication techniqueadrien62 a écrit :Parceque c'est facile d'appuyer sur le bouton pour équilibrer les roues de moto et qu'il n'y a plus qu'un plomb a mettre
dans mes formations des fois j'ai des personnes avec 20 ans de pneu en atelier
et je me regale ... et ils deviennent souvent des super techn apres car pour une fois il y a explication sur les gestes et la technique
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re: Méthode équilibrage
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re: Méthode équilibrage
si tu veux mais tous les tests que l'on a fait avec Alpine furent que mettre deux masses est la meilleure des techniqueslebjac a écrit :Je constate que cette méthode à une seule masse d'équilibrage fonctionne parfaitement, si bien sur mes 2 4x4 que sur mes voitures.
essais sur 700 montages avec essai en cabine de contrôle de vibration
Car nous sommes les monteurs de pneus pour cette marque .
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re: Méthode équilibrage
Seulement, pour mes roue de mercedes w210 je suis obligé de m'y reprendre à 3x avant d'avoir un équilibrage à 0, surtout avec les plombs à coller c'est encore moins simple.... Et personne ne sais réellement se servir de la machine...
Pour ce qui est du manuel, il est bien mais ne corresponds pas tout à fait, alors c'est pas toujours évident
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re: Méthode équilibrage
juste une chose il faut tous les mois refaire un reset des équilibreuses avec une masse de 100gr ...jeje_66 a écrit :Moi j'ai la possibilité d'user d'une équilibreuse qui prends le mode statique, dynamique, alu-S, et d'autres fonctions comme cacher les plombs derrière les batons.
Seulement, pour mes roue de mercedes w210 je suis obligé de m'y reprendre à 3x avant d'avoir un équilibrage à 0, surtout avec les plombs à coller c'est encore moins simple.... Et personne ne sais réellement se servir de la machine...
Pour ce qui est du manuel, il est bien mais ne corresponds pas tout à fait, alors c'est pas toujours évident
Puis il y a le montage du pneu sur la jante de roue démontage nettoyage lubrification mise en pression de montage et pression d'équilibrage
Sinon pour une Mercedes W 210 rien de spécial j'adore ces roues avec les trous de référence pour les moyeux
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re: Méthode équilibrage
Ok, la machine sert vraiment très peu, le propriétaire est un particulier qui change lui même ses pneus. Quand tu dis faire un reset tout les mois, est-ce c’est refaire un étalonnage ? Si oui, elle sert tellement peu qu’on peut le faire avant chaque utilisation si c’est mieux. Par contre sur le livre (qui ne correspond pas au modèle mais où il y a les mêmes menus), il précisent pas particulièrement qu’il faut une masse de 100gr...eric def 90 300 dti a écrit :juste une chose il faut tous les mois refaire un reset des équilibreuses avec une masse de 100gr ...
Concernant le démontage, il y a des précautions particulières à prendre (j’entends pour un pneu qui part pas à la benne) ?eric def 90 300 dti a écrit : Puis il y a le montage du pneu sur la jante de roue démontage nettoyage lubrification mise en pression de montage et pression d'équilibrage
Nettoyage des jantes, je regarde toujours qu’il n’y ai pas de grosse crasse, maintenant si il faut toujours nettoyer les jantes, tu me conseille quel outils surtout pour les jantes alu (histoire de pas les abîmer) ?
La lubrification j’en mets toujours (sans être avare) sur les talons du pneu (intérieur et extérieur) sur le bord de la jante et sur le fer de la machine. J’ai oublié quelque chose ?
Pour le gonflage des pneus, les talons se collent généralement bien avant les 2.5bars. Quelle est la pression préconisée pour un meilleur équilibrage ?
Quel sont les trous de référence dont tu parles ? Est quelle est leur fonction ?eric def 90 300 dti a écrit : Sinon pour une Mercedes W 210 rien de spécial j'adore ces roues avec les trous de référence pour les moyeux
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