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Ptah-fr a écrit :En conclusion j’ai cassé les noix à mon monteur pour avoir un équilibrage collé frappé comme Mercedes le fait d’origine [emoji23]
Un peu .... hihihihi
DSC_2030.jpg
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Ex-Formateur Technique dans le pneu berline et 4x4
Climatisation et géométrie (30 ans)
Ex-instructeur 4X4 et circuit asphalte (22 ans)
Mon Ex 4x4: Def 110 TD5 SW 2003 à 2016
2016 >>Toyota Hilux Dc 2.5 ..2013
Je constate que maintenant les nouveaux "équilibreurs" ne mettent qu'un seul poids d'équilibrage soit sur le rebord de la jante à l'intérieur ou pour les jantes alu au milieu de la jante.
Avant les équilibreurs mettaient systématiquement 2 poids un sur le rebord de la jante à l'extérieur et un autre à l'intérieur, y compris pour les jantes alu sur lesquelles parfois l'adaptation était un peu ........
Pourquoi ce changement de technique?
Je constate que maintenant les nouveaux "équilibreurs" ne mettent qu'un seul poids d'équilibrage soit sur le rebord de la jante à l'intérieur ou pour les jantes alu au milieu de la jante.
Avant les équilibreurs mettaient systématiquement 2 poids un sur le rebord de la jante à l'extérieur et un autre à l'intérieur, y compris pour les jantes alu sur lesquelles parfois l'adaptation était un peu ........ Pourquoi ce changement de technique?
c'est pas un changement technique
>C'est juste un manque de connaissance technique et donc du n'importe quoi voir dans certains point de vente il économise sur le nombre de masse sans prendre en charge la technique
on va le faire pour les roues seules ou roues montées de remorque ou de caravane, etc ..
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Bernard_83 a écrit :Pour certaines voiture c'est juste une histoire d’esthétique , de ne pas avoir de plombs sur l'extérieur
Non il a deux type d'équilibrages suivant le produit que tu mets sur ton équilibreuse
En dynamique qui vont contrarier deux axes de vibration Shimmy et Galop (ensemble roulant sous force moteur)
et
Statique qui lui va contrarier juste le galop (ensemble roulant tracter )
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adrien62 a écrit :Parceque c'est facile d'appuyer sur le bouton pour équilibrer les roues de moto et qu'il n'y a plus qu'un plomb a mettre
surtout on met quelqu'un devant la machine et aucune explication technique
dans mes formations des fois j'ai des personnes avec 20 ans de pneu en atelier
et je me regale ... et ils deviennent souvent des super techn apres car pour une fois il y a explication sur les gestes et la technique
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lebjac a écrit :Je constate que cette méthode à une seule masse d'équilibrage fonctionne parfaitement, si bien sur mes 2 4x4 que sur mes voitures.
si tu veux mais tous les tests que l'on a fait avec Alpine furent que mettre deux masses est la meilleure des techniques
essais sur 700 montages avec essai en cabine de contrôle de vibration
Car nous sommes les monteurs de pneus pour cette marque .
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Moi j'ai la possibilité d'user d'une équilibreuse qui prends le mode statique, dynamique, alu-S, et d'autres fonctions comme cacher les plombs derrière les batons.
Seulement, pour mes roue de mercedes w210 je suis obligé de m'y reprendre à 3x avant d'avoir un équilibrage à 0, surtout avec les plombs à coller c'est encore moins simple.... Et personne ne sais réellement se servir de la machine...
Pour ce qui est du manuel, il est bien mais ne corresponds pas tout à fait, alors c'est pas toujours évident
Daihatsu Rocky F80 entièrement FULL STOCK.
Bertone Freeclimber I -> 2.4TD
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