Merci Mimoussmimouss a écrit :tu a certainement ca:
https://m.auto-doc.fr/nissens/12833649? ... gLj_PD_BwE
et on y voit bien un thermostat dans ce boitier.
si tu a bien cette pièce je commencerai par la
Je tente de voir ça demain.
Modérateur : vincent sch
Merci Mimoussmimouss a écrit :tu a certainement ca:
https://m.auto-doc.fr/nissens/12833649? ... gLj_PD_BwE
et on y voit bien un thermostat dans ce boitier.
si tu a bien cette pièce je commencerai par la
Toutes mes excusescedricfred a écrit :Il y a un paquet de boulettes dans ton texte. Les circuits d'eau pression atmosphérique il faut remonter sacrément loin pour les trouver, genre circuit à thermosiphon sans pompe. Ca fait longtemps que la température d'ébullition est repoussée au delà de 110 à 120°C à la fois par le glycol et la montée en pression d'environ 1 bar. Les refroidisseurs d'huile par le liquide de refroidissement sont choses courantes aussi.
mimouss a écrit :j'ai le 2.0L tdi sur mon vw t6, il a un échangeur eau/huile.
j'ai des 2.0L tdi sur mes chariots élévateur : idem
j'ai des 1.9L tdi aussi sur chariot : idem
etc...
ici, sur ces moteurs c'est un vase d'expansion, pas un bocal de dégazage. donc le ldr est en pression.
mais même sur les moteurs a bocal de degazage il y a une pression. elle est régulée par le bouchon de radiateur, généralement compris entre 0.8 et 1,4bars...
et 150° sur l'huile moteur, c'est anormal.
pour moi elle devrait être autour des 100° peut importe la charge moteur.
Bebop a écrit :Du coup faudrait se rapprocher un constructeur de becanes qui peut t'aider.
Personellement j'ai un boitier Autel qui fait le taf.
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