Arrêt du moteur en route régulièrement

#11

Si tu n'y arrive pas, tu peux poser ta question là: http://www.franco-blitz.net/forums2/.
Même si c'est plus des Opel anciennes que du 4X4, mais ce moteur a été monté sur les Ascona C, Vectra, Calibra.

#12

Bryan74 a écrit :J'ai discuté avec un garagiste aujourd'hui et il me disait que si la pompe fonctionnait mal ou quelle coupait, j'aurais forcement quelques ratés le temps que les durites se vident.
Moi j'ai vraiment d'un coup plus aucune puissance, il me reste que l'élan du 4x4 pour me mettre sur le coté et allumer les warning.
Je vais jeter un œil quand même au circuit d'injection mais ce weekend en regardant rapidement j'ai pas vu de défaillance majeure

Merci

Cherche pas ..Probleme éléctrique ...

Coupure d'alimentation net... egale

Allumage/injection/Capteur

Controle le neiman aussi.

Vérifié vraiment les point citer plus haut.

Personne malheureusement aura La réponse...

#13

Bryan74 a écrit :J'ai discuté avec un garagiste aujourd'hui et il me disait que si la pompe fonctionnait mal ou quelle coupait, j'aurais forcement quelques ratés le temps que les durites se vident.
Moi j'ai vraiment d'un coup plus aucune puissance, il me reste que l'élan du 4x4 pour me mettre sur le coté et allumer les warning.
Je vais jeter un œil quand même au circuit d'injection mais ce weekend en regardant rapidement j'ai pas vu de défaillance majeure

Merci

Cherche pas ..Probleme éléctrique ...

Coupure d'alimentation net... egale

Allumage/injection/Capteur

Controle le neiman aussi.

Vérifié vraiment les point que je t'ai citer plus haut.

Personne malheureusement aura La réponse..

Surtout a distance sans passage diag ou Controler quoi que ce soit..

...

Rappel Point citer plus haut..

onekill a écrit :C'est claire ca ressemble a un problème électrique. je pencherais fortement Pour Le groupe Pompe Essence...
Surtout que tu indiques avoir eu des problemes éléctriques..
De quel type ?
Tu as eu des problèmes de jauge par hasard ?

Regarde le relais dont parle HJ61.

Et ensuite.. Par étapes si ce n'est pas un problemes bete de conexion..

- contrôle les Négatifs.(point de masse)
-Les fusibles.
Ect...

Regarde aussi les valeurs des capteurs

PMH/AAC et compare avec ceux donné sur la Rta on sait jamais

Controle ton faisceau qui va des bobines aux bougies.

Controle la Bobine aussi

Les fils de bougie sont récents ?

C'est un essence , la moindre coupure de courant sur l' allumage ou l'alimentation en carburant... c'est panne..

Ca fait fait longtemps qu'il a été réviser?

#14

Grand merci pour toutes vos réponses

J’ai étudié les points que vous m’avez conseillé, et j’ai finis par démonter les plastiques derrière de volant pour regarder le neiman

Les vis étaient légèrement desserré et en testant moteur allumé de trifouiller sur l’immobilisateur les symptômes de pannes sont revenus
J’ai donc tout nettoyé, remonté et serré et il semblerait que tout refonctionne !

Par contre depuis, le voyant moteur s’allume ... je vais jamais m’en sortir

Quel genre de panne déclenche le voyant ?

Es ce que le fait de mettre du nettoyant contact un sur tout les branchements, masses, neiman, .. peut être la raison du voyant ?

Merci pour votre aide

#15

Bryan74 a écrit :Grand merci pour toutes vos réponses

J’ai étudié les points que vous m’avez conseillé, et j’ai finis par démonter les plastiques derrière de volant pour regarder le neiman

Les vis étaient légèrement desserré et en testant moteur allumé de trifouiller sur l’immobilisateur les symptômes de pannes sont revenus
J’ai donc tout nettoyé, remonté et serré et il semblerait que tout refonctionne !

Par contre depuis, le voyant moteur s’allume ... je vais jamais m’en sortir
Quel genre de panne déclenche le voyant ?

Es ce que le fait de mettre du nettoyant contact un sur tout les branchements, masses, neiman, .. peut être la raison du voyant ?

Merci pour votre aide

[emoji1787][emoji1787]

Dans le top 10des pannes moteur essence sur le bateaux ...

N*1 cosse Neiman / ex æquo avec les cosses de pompe à essence [emoji851]
...

-Pour ton voyant moteur qui s’est afficher .
Tu as un régime moteur limité ? Une Baisse de performance ?
Le frontera b en général attend Un certains nombre de démarrage (sans réapparition d’un problème ) avant de l’effacer de lui même.
(peut etre a til enregistrer un baisse de tension pression de quelques chose induit par ce C.C)

Dans un premier temps avant passage a la valise diagnostic , ...
-As tu vérifier tes fusibles ?
-vérifier que tout est tout rebrancher comme il faut ?

Il se peut qu’en trifouillant tu es fais un faux contact de (trop )qui en est griller / fragiliser un...

N’hésite pas à tous les Démonter /tester . Des fois ils sont correct visuellement mais (casser/fissurer) à ras de contact.

Au pire tu switches avec un Autre pour éssayer.

Contrôle dans les 2 boites à fusibles:

-1 habitacle coter tableau de bord sur la gauche

-2 compartiment moteur coter passager .

Pour le nettoyant contact ...
Ca ne remplace pas un démontage/gratage..

Mais sur cosse je vois mal pourquoi ca metterait un défaut.

Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk Pro

#16

Ahah tu fais aussi la mécanique bateau ? j'aurais peut être besoin de toi au printemps alors

Déjà à la base j'ai l'impression qu'il a pas de puissance, mais il en a pas moins qu'avant sans le voyant.

J'ai essayé dimanche de revoir tous les contacteurs mais la voyant n'est pas parti, pareil pour les fusibles ils sont intact.

Je vais me repencher sur son cas ce weekend, avec un peu de chance le voyant aura disparu ^^

Un copain m'a dit de faire un "reset batterie" en débranchant le + et - de la batterie et de les mettre en contact pour "décharger" tout le circuit.
Avez vous déjà entendu ça ? a priori ça remet à zéro

Sinon je connais quelqu'un qui a une prise ODB généraliste, je vais tester voir si j'ai un défaut qui apparait

Merci pour l'aide !

#17

Bryan74 a écrit :Ahah tu fais aussi la mécanique bateau ? j'aurais peut être besoin de toi au printemps alors

Déjà à la base j'ai l'impression qu'il a pas de puissance, mais il en a pas moins qu'avant sans le voyant.

J'ai essayé dimanche de revoir tous les contacteurs mais la voyant n'est pas parti, pareil pour les fusibles ils sont intact.

Je vais me repencher sur son cas ce weekend, avec un peu de chance le voyant aura disparu ^^

Un copain m'a dit de faire un "reset batterie" en débranchant le + et - de la batterie et de les mettre en contact pour "décharger" tout le circuit.
Avez vous déjà entendu ça ? a priori ça remet à zéro

Sinon je connais quelqu'un qui a une prise ODB généraliste, je vais tester voir si j'ai un défaut qui apparait

Merci pour l'aide !

Oui Plutot Inbord mais Hord ca va aussi ^^, électronique embarquer aussi si t'as besoin

Le dti n'étant déja pas un foudre de guerre .. l'essence doit pas être mieux haha
Après pour lui faire( déja )reprendre ces chevaux de jeunesse...
En général le stater pack Essence Atmo..

-Pompe a essence
-Bobine allumages / Fils d'allumage.
-Bougie de qualité ,(béru , Bosch ,Ngk)

Les bobines et la pompe Fonctionne toujours , mais avec le temps, L'usure/corrosion électrolytique fait augmenter leur résistance interne...

Ok les problème électrolytiques sont bien plus présent en motorisation Marine..

Mais l’humidité se glissant dans les composants... existe bel et bien...

Pour le reset en touchant les 2 Bornes ...

Pas très chaud Personnellement...

Une batterie débrancher une nuit entière , en mettant le contact et en jouant avec les fonctions , auront pour moi le meme éffet..
Sans le risque minime de l'arc....

Une décharge de condo dans un calculo

Aprés il faut savoir , que tu ne pourras pas le réinitialiser de cette maniere.

Les donnés sont enregistrer dans une (puce mémoire)..
Sinon la Carto se barerait aussi a chaqu débranchement de la batterie ^^

Bien mieux de passer par la valise a ton ami.

Attantion cependant , (C'est du vécu sur le frontera il y a 2mois...)

^^ une valise générique me sortait 3 codes défaut dont un erroné. (contacteur pédale de frein a la place d'embrayage)

Une fois brancher a une plus pro..

Le reste est apparut comme par magie...

#18

Ah moi c'est hors bord, plus accessible ahah ! et en plus ca revient à la mode !

Bon pour revenir a ce malheureux Frontera ... Le naiman (immobilisateur) n'était finalement pas la bonne piste car la panne est revenu après une centaine de km ...
J'ai testé moteur allumé de débrancher l'immobilisateur de véhicule, et il le moteur continuer de fonctionner, il coupe uniquement le démarrage (donc c'est pas ma panne ...)
Je sais pas si c'est le fait trifouiller sur les connectiques qui l'ont fait marché pdt pendant quelques jours ...
Le temps ou il a fonctionné il y avait un voyant moteur qui s'allumait et du jour ou le voyant s'est éteint la panne est revenue

Entre temps j'ai acheté une valise opel pour lui faire un diag (celle de mon pote marchait pas)
Résultat j'ai 2 codes erreurs :
31 No engine RPM signal = point mort haut
21 immobiliser relay voltage low = tester avec une autre batterie plus de code erreur mais la panne n'est pas résolu

Est ce que les symptôme que j'ai décrit au début pourrait correspondre avec un capteur pmh défaillant ?
Je l'ai démonté et nettoyer ca n'a rien changé
Mais pour le démonter completement j'ai l'impression qu'il faut demonter tout le plastique qui cache la distrib et donc tout la courroie accessoire ...
Car le capteur se demonte mais le cable qui l'alimente passe par ce carter .

De ce que j'ai compris, un capteur pmh mort empeche la voiture de demarrer (en effet j'ai tester debrancher la prise et la il se passe rien a part le demmarreur dans le vide). Moi que je suis en panne, le moteur s'allume une seconde et re cale comme si l'allumage s'arretait aussitôt le moteur allumé.

Je vais commander ce capteur mais je suis pas trop serein pour le changer ...

Merci pour votre aide

#19

un voyant moteur qui balbutie .......

j'ai eu ça à cause de la vanne EGR (oui oui, il y en a une sur le moteur essence)
c'est une rigolade à nettoyer ......http://www.leteto.fr/MecaFront/Les_fiches/Entrees/2012/2/25_Comment_nettoyer_la_vanne_EGR_dun_moteur_Essence.html
mais ça n'empêche pas le moteur de tourner..............

#20

Il y a forcément une raison. Une cause à effet . Tu as dû révéler un
Problème .
Ne pas oublier que le + après contact alimente indirectement les capteurs aussi .
Relais qui a leur tour alimente des capteurs / électro/ vanne ext ....

Il est possible que les connections d’alim ait été saccadée et à force . L’un des capteurs a peut être rendu l’âme. Relais aussi ...
(Micro arc) (viellessse)

Vu le prix de toute manière . ..

Le plus chiant ? Le changement ..

Là je t’avoue ne pas connaître ce modèle .

Je vais regarder dans la RTA.

Rappel moi l’année et le type de moteur stp.

Édit je viens de voir , et j’ai rien trouver pour un C 20 NE ( tu confirmes que c’est ton moteur ? )
Il y en a u. Peu plus sur le x20SE
Mais je doute que tu es celui ci [emoji108][emoji108]

Mais ceci dit je suis étonner que tu me parle de distribution pour un PMH...
en général celui est au niveau du volant moteur ...

Vu qu’il est vieux ... es tu sûr que ce n’est pas un KNOCK sensor plutôt ??

Capteur de cognement .

Il y a aussi des capteurs d’arbre à came , mais je doute sur ce modèle ...

Tu aurai une photo/ référence du capteur que tu parles , et de sa position stp ??

Ça sera plus simple
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