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Discussion: train avant SJ 413/SJ 410

  1. #1
    Quatre-Quatreux
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    Mar 2018
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    train avant SJ 413/SJ 410

    Bonjour,
    Savez vous si l'ensemble du train avant pont / arbre de transmission... est identique sur un SJ 410 et un SJ 413 (les deux en voie étroite) hors ration du pont qui lui est différent.

    Car j'ai une grosse fuite d'huile de pont dans le bol (et donc sur les freins) de mon SJ 413 et j'ai un ensemble complet de SJ 410.

    Le roulement est donc dans le sac et doit donc être changé.
    Ne l'ayant jamais fait si les pièces sont sont identiques je préfère donc fait une réfection du train du 410 et le monter une fois que tout est fait sur le santana (voir si je garde les ponts en remplaçant le pont arrière également )

    La BT du 410 passera bien evidememt en même temps sur le 413

  2. #2
    Quatre-Quatreux Avatar de tuco 81
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    Albi
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    C'est plus ton joint spi d'arbre de roue que le roulement
    Les roulements de roues ne sont pas étanches c'est deux roulements à rouleaux coniques
    Surveille ton niveau d'huile....le différentiel n'aime pas rouler à sec

    Envoyé de mon BV9700Pro en utilisant Tapatalk
    Dans la vie il y a deux styles d'hommes.
    ceux qui ont un flingue chargé, et ceux qui creusent.
    toi tu creuses...

  3. #3
    Quatre-Quatreux
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    Pour moi le joint spy HS est souvent la cause d'un roulement HS (peut être à tort) mais du coup le travail est le même d'ou l'envie de le faire sur le pont du SJ 410 qui peut être sur l'etabli demain soir si j'ai la motivation.

    Pas de soucis pour l'huile le santana est utilisé le we dans le "jardin" enfin un bois avec gros denivellé donc je peux verifier le niveau avant chaque utilisation.

    Le montage en lui même étroit --> étroit ne me soucis pas trop sur le principe, c'est surtout etre sur celui du 413 n'est pas "renforcé" (gros rlts...) car dans ces cas je prendrai le temps de le faire directement sur le 413 et j'immobiliserai le 4x4 le temps qu'il faut

  4. #4
    Quatre-Quatreux Avatar de tuco 81
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    Citation Envoyé par antoine² Voir le message
    Pour moi le joint spy HS est souvent la cause d'un roulement HS (peut être à tort) mais du coup le travail est le même d'ou l'envie de le faire sur le pont du SJ 410 qui peut être sur l'etabli demain soir si j'ai la motivation.

    Pas de soucis pour l'huile le santana est utilisé le we dans le "jardin" enfin un bois avec gros denivellé donc je peux verifier le niveau avant chaque utilisation.

    Le montage en lui même étroit --> étroit ne me soucis pas trop sur le principe, c'est surtout etre sur celui du 413 n'est pas "renforcé" (gros rlts...) car dans ces cas je prendrai le temps de le faire directement sur le 413 et j'immobiliserai le 4x4 le temps qu'il faut
    pas de liens de cause à effet entre le spy et les roulements

    au contraire si ton spi est HS il te lubrifie le roulement...et les freins aussi
    Dans la vie il y a deux styles d'hommes.
    ceux qui ont un flingue chargé, et ceux qui creusent.
    toi tu creuses...

  5. #5
    Quatre-Quatreux Avatar de H3Hummer
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    Citation Envoyé par tuco 81 Voir le message
    pas de liens de cause à effet entre le spy et les roulements

    au contraire si ton spi est HS il te lubrifie le roulement...et les freins aussi
    oui en effet, mais les freins .....c'est dans le mur
    Un Sam, ouate else?

    Sam 1.3 de 1991, sièges CRX, Snorkel maison, Kit Lames ressorts jumelles +7 OME, Hankook MT 215/75R15 +Dakar noir, moyeux AISIN, BT 4.16 + protection BT - M.F
    Hummer H3

  6. #6
    Quatre-Quatreux
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    Citation Envoyé par tuco 81 Voir le message
    pas de liens de cause à effet entre le spy et les roulements

    au contraire si ton spi est HS il te lubrifie le roulement...et les freins aussi
    Je vais regarder ca de plus pret, car si c'est juste le joint spy, il n'y a pas de quoi se prendre la tete à le faire à l'avance.

    Tu peux me confirmer que la verification à faire pour les rlts d'arbre de transmission est:
    - Roue démontée
    - Main meneuse demontée
    - vérification du jeu sur le cardan dans toute les directions

    Et si pas de jeu:
    Vidange du pont ( pas de soucis pour le remplissage j'en remet régulièrement!)

    et démontage:
    -etrier
    - rotule de direction
    - les deux demi bagues
    - les 2 axes inferieur et supérieur

    On tire on nettoie, joint neuf, graissage, remontage

  7. #7
    Quatre-Quatreux Avatar de tuco 81
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    as tu le matoss avant de te lancer

    clé dynamommétrique ?

    douille de 50 mm?
    Dans la vie il y a deux styles d'hommes.
    ceux qui ont un flingue chargé, et ceux qui creusent.
    toi tu creuses...

  8. #8
    Quatre-Quatreux
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    oui, pas de problème à ce niveau la
    J'ai le coffret PL et la clé dynamométrique

    de ce que j'avais vu on n'avait pas besoin de sortir les roulements de roue (douille 50), mais ca je regarderai en détail dés que je m'y met, l'outillage est dispo de toute facon
    http://santana.samurai.free.fr/

    Pour le joint spy, il est dispo chez mon fournisseur local (26x38x7)
    et si les roulements de pivot son HS c'est également en stock en local (30302J)

  9. #9
    Quatre-Quatreux
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    Citation Envoyé par tuco 81 Voir le message
    as tu le matoss avant de te lancer

    clé dynamommétrique ?

    douille de 50 mm?

    donc je confirme j'ai jeté un œil sur la donneuse ce soir et en 30 min tout est démonté pret à être nettoyé donc aucune raison de s’enquiquiner à le faire sur un pont en spare.
    La seule différence le joint spi qui avait une épaisseur de 8 au lieu de 7 au catalogue suzuki.

    Si tout vient aussi bien sur le 413, le plus long sera le nettoyage

    Merci pour tes réponses rapides!

  10. #10
    Quatre-Quatreux
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    Mar 2018
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    Les pièces sont en commandes, je vois partout le démontage complet moyeu / roulements de roue... (donc la douille de 50)

    Est ce que tout le monde en profite pour changer ses roulements de roue ou tout simplement que pour re-enquiller l'arbre il faut n'avoir que l'arbre

    J'avoue être aller un petit peu vite en besogne en démontant rapidement l'arbre du train en spare

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