train avant SJ 413/SJ 410
Modérateur : romainletu
re: train avant SJ 413/SJ 410
J'ai le coffret PL et la clé dynamométrique
de ce que j'avais vu on n'avait pas besoin de sortir les roulements de roue (douille 50), mais ca je regarderai en détail dés que je m'y met, l'outillage est dispo de toute facon
http://santana.samurai.free.fr/
Pour le joint spy, il est dispo chez mon fournisseur local (26x38x7)
et si les roulements de pivot son HS c'est également en stock en local (30302J)
re: train avant SJ 413/SJ 410
tuco 81 a écrit :as tu le matoss avant de te lancer
clé dynamommétrique ?
douille de 50 mm?
donc je confirme j'ai jeté un œil sur la donneuse ce soir et en 30 min tout est démonté pret à être nettoyé donc aucune raison de s’enquiquiner à le faire sur un pont en spare.
La seule différence le joint spi qui avait une épaisseur de 8 au lieu de 7 au catalogue suzuki.
Si tout vient aussi bien sur le 413, le plus long sera le nettoyage
Merci pour tes réponses rapides!
re: train avant SJ 413/SJ 410
Est ce que tout le monde en profite pour changer ses roulements de roue ou tout simplement que pour re-enquiller l'arbre il faut n'avoir que l'arbre
J'avoue être aller un petit peu vite en besogne en démontant rapidement l'arbre du train en spare
re: train avant SJ 413/SJ 410
c'est l'occasion de regarder l'état des roulements et de la douille montée sur la fuséeantoine² a écrit :Les pièces sont en commandes, je vois partout le démontage complet moyeu / roulements de roue... (donc la douille de 50)
Est ce que tout le monde en profite pour changer ses roulements de roue ou tout simplement que pour re-enquiller l'arbre il faut n'avoir que l'arbre
J'avoue être aller un petit peu vite en besogne en démontant rapidement l'arbre du train en spare
pas forcément besoin des les changer mais au moins vérifier leur état
également regarder les joints racleurs des bols et les feutrines
et remettre de la graisse dans le bol et sur les roulements
re: train avant SJ 413/SJ 410
re: train avant SJ 413/SJ 410
non là on est sur des roulements coniques la cage interieure et exterieure ne sont pas solidairesantoine² a écrit :ok merci, je partais dans l’idée roulement démonté = roulement changé
tu peux donc inspecter l'état des rouleaux et l'état de la cage
re: train avant SJ 413/SJ 410
Pas de bruit, mais vu l'état on va tout refaire (vu la quantité d'huile de pont qui était stockée dans le roulement, le joint de derriere doit être carrément HS en plus du spi de bol.tuco 81 a écrit :non là on est sur des roulements coniques la cage interieure et exterieure ne sont pas solidaires
tu peux donc inspecter l'état des rouleaux et l'état de la cage
Un vrai carnage, il était temps de s'en occupé.
Pour le serrage du roulement par contre, le serrage à 27 ft.lb (77 Nm) pas de problème mais le desserrage à 10 ft.lb (13.5 Nm) tu le gères comment car autant le réducteur 3/4" --> 1/2" pour la clé dynamo ça va mais 3/4 --> 1/4 ca j'ai pas :lol la clé y a pas de soucis) et sur la 1/2 j'ai une plage de 70 à 350 Nm (les plus petites que je connais ont une plage 20/200 Nm).
Du coup j'ai le temps de la livraison pour me préparer psychologiquement à puer l'huile de pont
re: train avant SJ 413/SJ 410
Pas de bruit, mais vu l'état on va tout refaire (vu la quantité d'huile de pont qui était stockée dans le roulement, le joint de derriere doit être carrément HS en plus du spi de bol.tuco 81 a écrit :non là on est sur des roulements coniques la cage interieure et exterieure ne sont pas solidaires
tu peux donc inspecter l'état des rouleaux et l'état de la cage
Un vrai carnage, il était temps de s'en occupé.
Pour le serrage du roulement par contre, le serrage à 27 ft.lb (77 Nm) pas de problème mais le desserrage à 10 ft.lb (13.5 Nm) tu le gères comment car autant le réducteur 3/4" --> 1/2" pour la clé dynamo ça va mais 3/4 --> 1/4 ca j'ai pas :lol la clé y a pas de soucis) et sur la 1/2 j'ai une plage de 70 à 350 Nm (les plus petites que je connais ont une plage 20/200 Nm).
Du coup j'ai le temps de la livraison pour tout préparer
re: train avant SJ 413/SJ 410
tu serres à 80Nm en faisant tourner ta roueantoine² a écrit :Pas de bruit, mais vu l'état on va tout refaire (vu la quantité d'huile de pont qui était stockée dans le roulement, le joint de derriere doit être carrément HS en plus du spi de bol.
Un vrai carnage, il était temps de s'en occupé.
Pour le serrage du roulement par contre, le serrage à 27 ft.lb (77 Nm) pas de problème mais le desserrage à 10 ft.lb (13.5 Nm) tu le gères comment car autant le réducteur 3/4" --> 1/2" pour la clé dynamo ça va mais 3/4 --> 1/4 ca j'ai pas :lol la clé y a pas de soucis) et sur la 1/2 j'ai une plage de 70 à 350 Nm (les plus petites que je connais ont une plage 20/200 Nm).
Du coup j'ai le temps de la livraison pour tout préparer
du desserres, et tu resserres l'écrou à 15Nm
moi c'est pareil ma clé commence à 20Nm, tu serres à 20Nm et tu regardes la force qu'il faut pour desserrer
ça te permet de te jauger pour estimer le 15Nm c'est empirique mais ça le fait
tu rabats ta rondelles frein et tu serres le second écrou à70-80 Nm
- H3Hummer
- Quatre-Quatreux
- Messages : 6962
- Date d’inscription : décembre 2012
- Localisation : Luxembourg
- Statut : Hors ligne
re: train avant SJ 413/SJ 410
au poil, tout est dittuco 81 a écrit :tu serres à 80Nm en faisant tourner ta roue
du desserres, et tu resserres l'écrou à 15Nm
moi c'est pareil ma clé commence à 20Nm, tu serres à 20Nm et tu regardes la force qu'il faut pour desserrer
ça te permet de te jauger pour estimer le 15Nm c'est empirique mais ça le fait
tu rabats ta rondelles frein et tu serres le second écrou à70-80 Nm
Sam 1.3i 01.93, sièges CRX, Snorkel, Kit total Trailmaster +5, jumelles Raptor +2,5 , BFG KO2 235/75R15 Dakar black, BT 4.16 + prot. BT MF, Treuil, prot.réservoir
Hummer H3