JK2R a écrit :c'est d'ailleurs du coup pour cela que le vendeur m'a conseillé des ressort charge lourde (hd chez kingsprint) pour compenser le poids, voir même très lourde mais il m'a dit que l'inconvénientnt c'est que hors utilisation raid en très lourd c'est une planche a bois si l'aménagement est enlevé.
Les ressorts permettent de compenser le poids sur l'avant, mais ce sont les amortisseurs qui vont encaisser les oscillations dues aux irrégularités de la piste, il faut donc des amortisseurs adaptés à ce surpoids .
Du coup une suspension assez dure, qui sera bien en configuration raid, mais très inconfortable au quotidien.
Soit tu le prépares pour faire uniquement du raid, plus ou moins engagé, soit tu veux l'utiliser de temps en temps en raid (quelques semaines par an) et t'en servir comme véhicule "normal" le reste du temps.
Dans le premier cas, tu fais les préparations convenables pour rouler très chargé sur des pistes exigeantes ( donc treuil si tu y tiens, suspension "hard", protections sous moteur, préfiltre décanteur, marche pieds enlevés, éventuellement réservoir sup, mais pas vraiment utile maintenant), dans le second cas, tu laisses tomber l'ARB et le treuil, tu peux à la rigueur changer la suspension pour avoir plus de hauteur ( mais je connais pas mal de personnes qui sont parties sur des pistes Marocaines ou Mauritaniennes, en configuration d'origine, il suffit de faire attention et de ne pas rouler comme un malade) mettre une protection sous moteur (important ça , car tôt ou tard on touche une pierre ) et tu roules comme ça, même chargé, si tu regardes bien où tu mets tes roues, il n'y a aucune raison de ne pas finir le raid entier.
Une chose importante tout de même...des "bons "pneumatiques, genre BF AT KO2 ou de cooper ST Max ( utilisables au quotidien)
