JK2R a écrit :Bonjour à tous,
Je compte y faire quelques modifications que je vous cite ci-dessous:
- Préparation d'un train de jante tôle avec pneu TT AT oui.
- Snorkel Airflow moins cher
- Pare choc avant ARB + Treuil. Pas la peine !!!
- Aménagement arrière (rack, glacière/frigo, réserve d'eau en place des 7eme sièges)
- Installation d'une galerie
- Reprogrammation moteur:::: Optimiser le couple, c'est tout.
1er 4x4 = Pajero V96 Long > Prépa Raid
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re: 1er 4x4 = Pajero V96 Long > Prépa Raid
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re: 1er 4x4 = Pajero V96 Long > Prépa Raid
Selon le modèle, tu peux avoir 2 batteries de 55-60, soit une seule de 110 AH, dans ce cas il y a un emplacement vide cote passager pour mettre ta batterie auxiliaire.JK2R a écrit :Bonjour à tous,
Suite à ma sorte de "présentation /demande de conseil" je me dit qu'il est plus judicieux de crée un fils ici.
Donc j'ai franchi le pas, je vient de réservé une Pajero Long 4 (v98) 200cv BA avec 150000 que je récupère dans 15 jours.
Je compte y faire quelques modifications que je vous cite ci-dessous:
Du coup suite à ces modifications prévu, j'ai sur certain point des petites interrogations:
- Blindage moteur/boite/réservoir
- Rehausse de caisse +5
- Préparation d'un train de jante tôle avec pneu TT
- Snorkel
- Pare choc avant ARB + Treuil
- Aménagement arrière (rack, glacière/frigo, réserve d'eau en place des 7eme sièges)
- Installation d'une galerie
- Reprogrammation moteur
-Roue/Pneu: Je n'arrive pas a trouvé pour le Pajero 4 les jantes compatible (éventuellement avec déport négatif) ?
-Snorkel: Entre du Sahara à 500€ et du Bravo à 200€ quel est la différence qui justifie le prix ?
-Une batterie auxiliaire c'est un vrai confort ?
-Pour le kit rehausse amortisseur, quel dureté choisir pour une utilisation type Raid
Je suis ouvert à tous conseil supplémentaire.
Merci d'avance pour votre contribution
Les jantes en tôle 18" elle n'existe pas ou a un prix exorbitant c'est super difficile à trouver (chez mistu c'est 750 €/ pièces en 18" pouces, attention le 17" ne passe pas si tu as des disques de 330 mm à l'avant),il faut se méfier de la forme car les étriers avant sont très proche de la jantes
Pour la réhausse j'ai pris du pedders (+5cm devant qui fait en fait +3 car prévu pour le V6 essence plus léger , +3cm derrière) , très confortable sur route, et un comportement amélioré partout.
Blindage j'ai pris du Rival, pas trop cher et plutôt bien fait se monte à la place de l'existant pas de transformation à prévoir.
Le treuil pour de la piste au Maroc, pas vraiment utile, un jeu de sangles et une sangle kinetic et un ami, ca devrait suffire.
Re programmation moteur pour quoi faire ? c'est largement suffisant d'origine, couple et agrément, après à voir pour moi c'est pas une priorité ni nécessaire.
Si besoin je peux partager les références.
PS : J'ai une galerie/panier en qualité pro (cruzber) a vendre par cher si intéressé contacte en MP.
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re: 1er 4x4 = Pajero V96 Long > Prépa Raid
Bonsoir,lauradsl a écrit :Selon le modèle, tu peux avoir 2 batteries de 55-60, soit une seule de 110 AH, dans ce cas il y a un emplacement vide cote passager pour mettre ta batterie auxiliaire.
Les jantes en tôle 18" elle n'existe pas ou a un prix exorbitant c'est super difficile à trouver (chez mistu c'est 750 €/ pièces en 18" pouces, attention le 17" ne passe pas si tu as des disques de 330 mm à l'avant),il faut se méfier de la forme car les étriers avant sont très proche de la jantes
Pour la réhausse j'ai pris du pedders (+5cm devant qui fait en fait +3 car prévu pour le V6 essence plus léger , +3cm derrière) , très confortable sur route, et un comportement amélioré partout.
Blindage j'ai pris du Rival, pas trop cher et plutôt bien fait se monte à la place de l'existant pas de transformation à prévoir.
Le treuil pour de la piste au Maroc, pas vraiment utile, un jeu de sangles et une sangle kinetic et un ami, ca devrait suffire.
Re programmation moteur pour quoi faire ? c'est largement suffisant d'origine, couple et agrément, après à voir pour moi c'est pas une priorité ni nécessaire.
Si besoin je peux partager les références.
PS : J'ai une galerie/panier en qualité pro (cruzber) a vendre par cher si intéressé contacte en MP.
Merci pour ton retour, pour le treuil je sais que ce n'est pas nécessaire pour le Maroc, mais vu que je compte poser un pare choc ARB je me suis dit à y être...
Pour les jantes je vais vérifié les disques avant du coup.
Pour la galerie je compte poser une Rhino rack.
re: 1er 4x4 = Pajero V96 Long > Prépa Raid
Sinon pour la puissance, 200cv et 400NM c'est royal. Pour certains, c'est jamais assez
Dis nous si tu arrives à trouver des jantes toles en 17 ou mettre des pneus à flanc plus large.
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re: 1er 4x4 = Pajero V96 Long > Prépa Raid
Tout a été dit. Je rajouterai juste une protection sur le pont arrière, ça m'a servi sur mon ex 3.2.
Rival, c'est ce que j'ai monté sur le ranger, c'est plutôt bien fini et ça fait le taf. Prends du 6mm mini
Bonne préparation
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re: 1er 4x4 = Pajero V96 Long > Prépa Raid
Pour l'islande, un véhicule stock suffit.JK2R a écrit :Le 1er voyage prévu c'est le Maroc, c'est une sorte de 1er test en famille, ensuite j'aimerai faire l'islande.
Mais un snorkel est recommandé, ainsi que de bons amorto (beaucoup de tole ondulée). Concernant les pneus un mixte routier type latitude cross fait largement l'affaire.
Bien sur, cela concerne les F-ROAD, pour du plus sport et certaines pistes oubliées, là il faut du 44 pouces
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re: 1er 4x4 = Pajero V96 Long > Prépa Raid
JK2R a écrit :Bonsoir,
Merci pour ton retour, pour le treuil je sais que ce n'est pas nécessaire pour le Maroc, mais vu que je compte poser un pare choc ARB je me suis dit à y être...
Pour les jantes je vais vérifié les disques avant du coup.
Pour la galerie je compte poser une Rhino rack.
un apercu de ce que cela donne avec le plateau Rhino : PIONEER Rhino Rack 1928 x 1236 mm
Il y a un auvent sur le cote un auvent :Rhino-Rack Batwing Compact (le petit 2m, le 2.5 m était trop long)
Vues de profil avec Kit Pedder et Cooper Discoverer S/T Maxx : On voit bien ici le réhausse et l'assiette presque horizontale ( +2cm derrière à vide) :
Avec des pneus type route (Dunlop AT20) dans les memes dimensions qu'avec les Cooper (265/60R18)
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re: 1er 4x4 = Pajero V96 Long > Prépa Raid
- Attention à la protection de boite qui fait rarement bon ménage avec les BVA ( surchauffe ) , la plus utile c'est celle du moteurJK2R a écrit :Bonjour à tous,
Suite à ma sorte de "présentation /demande de conseil" je me dit qu'il est plus judicieux de crée un fils ici.
Donc j'ai franchi le pas, je vient de réservé une Pajero Long 4 (v98) 200cv BA avec 150000 que je récupère dans 15 jours.
Je compte y faire quelques modifications que je vous cite ci-dessous:
Du coup suite à ces modifications prévu, j'ai sur certain point des petites interrogations:
- Blindage moteur/boite/réservoir
- Rehausse de caisse +5
- Préparation d'un train de jante tôle avec pneu TT
- Snorkel
- Pare choc avant ARB + Treuil
- Aménagement arrière (rack, glacière/frigo, réserve d'eau en place des 7eme sièges)
- Installation d'une galerie
- Reprogrammation moteur
-Roue/Pneu: Je n'arrive pas a trouvé pour le Pajero 4 les jantes compatible (éventuellement avec déport négatif) ?
-Snorkel: Entre du Sahara à 500€ et du Bravo à 200€ quel est la différence qui justifie le prix ?
-Une batterie auxiliaire c'est un vrai confort ?
-Pour le kit rehausse amortisseur, quel dureté choisir pour une utilisation type Raid
Je suis ouvert à tous conseil supplémentaire.
Merci d'avance pour votre contribution
- Le treuil n'est pas d'une grande utilité en raid , si tu es seul dans le sable tu ne trouveras rien pour t'accrocher , si tu es à plusieurs ( ce qui est fortement recommandé ) il ne va te servir qu'a tirer les copains , mieux vaut une bonne sangle Kinetic et des manilles synthétiques .
- Si tu n'as qu'une batterie d'origine , effectivement la seconde est recommandé pour tes équipements de bivouac ( frigo, éclairage,pompe a eau)
- La dureté de tes amortis se choisit en fonction du poids que tu comptes embarquer
- Je ne le vois pas dans ta liste : N'oublies pas un bon compresseur
- JK2R
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re: 1er 4x4 = Pajero V96 Long > Prépa Raid
Problème récurent sur les pajero ? Dans ce cas peux être un perçage laser de ventilationpan59 a écrit :- Attention à la protection de boite qui fait rarement bon ménage avec les BVA ( surchauffe ) , la plus utile c'est celle du moteur
J'en ai bien pris note pour un raid, sur que je vais prendre des sangle et manille, néanmoins si le PC avant est changer pour ne pas avoir a le redémonter j'installerai éventuellement un treuil.pan59 a écrit :- Le treuil n'est pas d'une grande utilité en raid , si tu es seul dans le sable tu ne trouveras rien pour t'accrocher , si tu es à plusieurs ( ce qui est fortement recommandé ) il ne va te servir qu'a tirer les copains , mieux vaut une bonne sangle Kinetic et des manilles synthétiques .
Je serai fixé quand je le récupérerait, dans ce cas il faudra que je face un choix, seconde batterie ou compresseur en lieu et place de la seconde batterie.pan59 a écrit :- Si tu n'as qu'une batterie d'origine , effectivement la seconde est recommandé pour tes équipements de bivouac ( frigo, éclairage,pompe a eau)
Le nécessaire pour faire un raid à 4 avec le confort qui va avecpan59 a écrit :- La dureté de tes amortis se choisit en fonction du poids que tu comptes embarquer
C'est pas faux, mais j'y pensé, a voir ou se fera l'installation, un fixe a la batterie ou un portablepan59 a écrit :- Je ne le vois pas dans ta liste : N'oublies pas un bon compresseur
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re: 1er 4x4 = Pajero V96 Long > Prépa Raid
Non c'est commun a tout les véhicules en BVA , perso je serait surtout partisan de ne pas en mettre , BVA ou pas l'utilité est plutôt limitéeJK2R a écrit :Problème récurent sur les pajero ? Dans ce cas peux être un perçage laser de ventilation
C'est pas faux, mais j'y pensé, a voir ou se fera l'installation, un fixe a la batterie ou un portable
Pour le compresseur , où tu veux mais surtout pas dans le compartiment moteur