Un 4x4 en guise de navire, je cherche ma Santa Maria

Sujets généraux, la technique et la pratique. Comparatifs, et retours d'expérience, sur les 4x4.

Modérateur : mimouss

RvB
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re: Un 4x4 en guise de navire, je cherche ma Santa Maria

#12

Message par RvB »

Miles a écrit :Agile et 4x4 font pas bon ménage :D

Je vois que tu mets le caractère moteur dans les priorités. J'ai un WJ 4.7 depuis 2 mois, pas trop de recul sur la fiabilité du mien mais sur les forums US, les mecs la bas en ont fait des bornes avec autant que les Mitsu et Nissan voir Toy, si bien entretenu.

Je ne connais pas le L6 4.0 (mais réputé fiable aussi), le 4.7 je peux t'en parler. C'est un atmo mais plein à tous les régime. En conduite normale, il a pas besoin de dépasser 2000 tr/min, tu cruiseras à 1500tr même. Si tu veux t'amuser un peu, la boite rentre seule 2 rapports et ça pousse vraiment bien jusqu'en haut.

J'ai choisi le mien en partie parce que je n'ai eu que des essences atmo (oui j'ai bien rempli les caisses de l'état :lol :) . A 110-120kmh, tu en auras pour 12l/100, pas mal pour un 4.7 sur une jeep de ce gabarit.

Pour les pièces et les tuto, en regardant YT, tu peux démonter la caisse et la remonter si tu te débrouilles un peu. Tous les soucis sont connus et réparables. En franchissement, il faut prendre le Quadra-Drive ou le QDII, qui ajoute des différentiels auto-bloquant sur les deux essieux.

Sinon côté Allemand, tu peux trouver des HDJ100 et des KDJ 120 essence, par contre, pas trop diffusé.

Si tu fais 20k / an et que le moteur supporte pas l'E85, prend un TD. Dans ton budget, un Pajero 3 3.2 est un bon choix.
Bonjour Miles,
J'avais raté ton message, merci pour la réponse :)

Oui le côté agile c'était un peu pour la blague... surtout que je colle avec deux autres valeurs incompatibles :D

Le 4.7 a l'air fiable de ce que j'ai trouvé oui, ce sont plutôt les boites de transfert qui peuvent éventuellement fatiguer, et aussi les ponts si le lubrifiant préconisé n'a pas été employé. Bref, faut acheter un modèle traçable, sinon c'est pas mal de grosses emmerdes potentielles apparemment : et parfois non, c'est le miracle de l'occasion :lol:
J'en ai essayé un, et c'est vrai que ça pousse bien, même s'il était un peu fatigué... vu ce qui sortait à l'échappement, soit le joint de culasse était mort, soit c'était la segmentation (et ça expliquait le relatif manque de patate donc j'ai passé mon tour malgré un carnet d'entretien complet).

Après je cherche pas forcément un avion... à part le Pathfinder R51 4.0 qui commence à en être un, je cherche plutôt un calme qui fait un bruit sympa... et si ça avance pas trop tant pis :lol:
D'ailleurs le T1 n'est pas un avion et c'est mon favori du moment ! Mais le moteur est fiable, on peut aller chercher facilement quelques chevaux de plus (et encore un peu plus à l'éthanol), et il fait un bruit très sympa :)

Les HDJ 100 et 120, j'accroche pas trop, je les vois vu que je regarde aussi les Land Cruiser, mais je me projette pas.

Le 3.2 DiD c'est de l'injection directe avec rampe haute pression, et je m'interroge dans certaines régions : ok avec un préfiltre mais bon, je suis nettement moins calé en Diesel, surtout ceux à injection directe. :hein:

Mais il revient souvent dans les choix des voyageurs au long court, donc... à voir, faudrait peut-être que je me pousse à aller en essayer un pour voir, mais c'est pas mélodieux à priori :D

Merci, je vais cogiter tout ça, et faire un peu de lecture
Hervé
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Syl
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re: Un 4x4 en guise de navire, je cherche ma Santa Maria

#13

Message par Syl »

Oublie le t1. Les pièces sont introuvables. J'ai dû me séparer du mien à cause de cela. Je le regrette car il faisait office de break tracteur catcat. Jamais de pannes en 20 ans
Plus de catcat mais un suv. Ça change 😴
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Miles
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re: Un 4x4 en guise de navire, je cherche ma Santa Maria

#14

Message par Miles »

Les deux seuls soucis parfois récurrents sur les anciens Pajero 2 et 3 : de la limaille/peinture qui remontait des réservoirs avec l'âge et qui bousillaient la pompe gasoil et pompe à injection qui pouvait lâcher sur les modèles qui n'avaient pas encore le common rail. L'un se dépose et se nettoie ou remplace et l'autre apparemment de l'huile moteur 2T prévient.

Tu l'as aussi en V6 le Pajero, 13-14l/100, mais avec près de 250 cv et avec 4 roues indépendantes "tu auras de l'agilité" :D

Sur la WJ, tu as 3 types de BT différentes, 3 diff et 2 boites auto. Si tu prends le 4.7 ou le 4.7HO, tu auras toujours le plus solide et qui casse pas si entretenu et ménagé.
En route pour l'aventure
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jf1sf5
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re: Un 4x4 en guise de navire, je cherche ma Santa Maria

#15

Message par jf1sf5 »

Ils ne sont pas dans la liste des papables mais il y a aussi des Sub' qui pourraient te convenir, à savoir le Forester SF/SG avec un 4 à plat et même un turbo si tu le désires, ça tourne sans problème à l'éthanol et ça fait un bôôô bruit :cool:

Ainsi que l'Outback BG/BH/BP avec un 4/6 à plat qui adore monter dans les tours et dans lequel tu aurais la place de te coucher de tout ton long.

Ca roule très bien et ça va beaucoup plus loin dans les chemins que tu ne peux l'imaginer....
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zounours63
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re: Un 4x4 en guise de navire, je cherche ma Santa Maria

#16

Message par zounours63 »

Miles a écrit :Les deux seuls soucis parfois récurrents sur les anciens Pajero 2 et 3 : de la limaille/peinture qui remontait des réservoirs avec l'âge et qui bousillaient la pompe gasoil et pompe à injection qui pouvait lâcher sur les modèles qui n'avaient pas encore le common rail. L'un se dépose et se nettoie ou remplace et l'autre apparemment de l'huile moteur 2T prévient.

Tu l'as aussi en V6 le Pajero, 13-14l/100, mais avec près de 250 cv et avec 4 roues indépendantes "tu auras de l'agilité" :D

Sur la WJ, tu as 3 types de BT différentes, 3 diff et 2 boites auto. Si tu prends le 4.7 ou le 4.7HO, tu auras toujours le plus solide et qui casse pas si entretenu et ménagé.
Pour les paj tu oublies les casses de boîtes de vitesse automatique si pas entretenu comme le prévois mitsu
Wildtrak en apprentissage ...

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RvB
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re: Un 4x4 en guise de navire, je cherche ma Santa Maria

#17

Message par RvB »

Syl a écrit :Oublie le t1. Les pièces sont introuvables. J'ai dû me séparer du mien à cause de cela. Je le regrette car il faisait office de break tracteur catcat. Jamais de pannes en 20 ans
Bonsoir Syl,
Pourrais-tu m’en dire plus sur ce qui t’a fait jeter l’éponge en particulier ?
Le pire est que j’en ai conscience mais que quelque part, c’est aussi ce qui me motiverait :D on m’a dit bienvenue chez les dingues dans mon message de présentation, ben vous en avez un en face :lol:

Je viens de passer une bonne heure à chercher différentes pièces, et c’est certes pas toujours facile, mais en partant du code pièce Nissan, on trouve à peu près tout assez rapidement mais référencé pour d’autres véhicules : exception faite des extensions d’ailes qui semblent introuvables... mais y’a pléthore de choix en universel, et sinon je pensais au besoin les mouler en résine.
Après tout ce qui est pare-chocs, galerie, porte roue de secours, etc, ce serait fait maison, j’ai même le design des pare-chocs qui sont prêts quelque part pour le T1 (ou pour d’autres en adaptant par rapport au design d’origine). Et sinon ceux des 4Runner vont bien aussi avec de petites modifications au niveau des fixations.

Le seul truc qui m’effraie c’est si je pète un moteur, une BV, ou une BT... là ce sera beauuuucoup plus compliqué vu qu’à part aux US ou à trouver un donneur, je crois pas qu’il y ait de solutions simples en France ou en Europe. Et ça c’est con :D
Miles a écrit :Les deux seuls soucis parfois récurrents sur les anciens Pajero 2 et 3 : de la limaille/peinture qui remontait des réservoirs avec l'âge et qui bousillaient la pompe gasoil et pompe à injection qui pouvait lâcher sur les modèles qui n'avaient pas encore le common rail. L'un se dépose et se nettoie ou remplace et l'autre apparemment de l'huile moteur 2T prévient.

Tu l'as aussi en V6 le Pajero, 13-14l/100, mais avec près de 250 cv et avec 4 roues indépendantes "tu auras de l'agilité" :D

Sur la WJ, tu as 3 types de BT différentes, 3 diff et 2 boites auto. Si tu prends le 4.7 ou le 4.7HO, tu auras toujours le plus solide et qui casse pas si entretenu et ménagé.
Oui j’avais entendu parler des problèmes potentiels de particules qui migraient depuis le réservoir et colmataient ou abîmaient les pompes.
Va falloir que je me motive à rouler en gasoil, faut que j’en trouve un et essayer. Je favorise quand même énormément le essence car il n’est pas si gourmand par rapport au diesel.

250cv par contre, c’est pour le 3.8 MIVEC non ?... on parlait de licorne, en v’là une belle :)
Quoique à l’éthanol en profitant du taux d’octane on doit pouvoir les approcher ;)
zounours63 a écrit :Pour les paj tu oublies les casses de boîtes de vitesse automatique si pas entretenu comme le prévois mitsu
Ah oui j’avais vu ça et j’y pense. C’est un point à ne pas négliger lors de la visite en effet. Merci zounours63 :cool:
jf1sf5 a écrit :Ils ne sont pas dans la liste des papables mais il y a aussi des Sub' qui pourraient te convenir, à savoir le Forester SF/SG avec un 4 à plat et même un turbo si tu le désires, ça tourne sans problème à l'éthanol et ça fait un bôôô bruit :cool:

Ainsi que l'Outback BG/BH/BP avec un 4/6 à plat qui adore monter dans les tours et dans lequel tu aurais la place de te coucher de tout ton long.

Ca roule très bien et ça va beaucoup plus loin dans les chemins que tu ne peux l'imaginer....

Ah en effet j’en avais pas parler, ma liste était donc non exhaustive :lol:
En fait, c’est plus compliqué à réhausser donc j’avais mis un peu de côté. Mais y’a deux ou trois jours y’a un Forester qui est passé à un prix hallucinant et qui avait l’air beau. Vendu dans la journée, trop tard, sans doute que c’était pas une merguez :lol:

Par contre j’étais bel et bien passé à côté de l’Outback qui a l’air sensiblement plus gros : je vais me renseigner.

Comme le Forester, ça fait un peu trop berline, mais du coup, ça passe Mieux aussi en double usage... l’idée n’est pas à rejeter. Merci pour l’éclairage !

En plus je connais bien ces moteurs, j’ai eu une Sub’ quelques temps... la plupart des pièces étant compatibles, y aurait en effet de quoi se faire plaisir. Reste à en trouver une avec peu de km... comme le rouge dont je parlais qui était autour de 100k (je sais plus si c’était un peu moins ou un rien de plus).

Bonne soirée à tous ! J’ai des devoirs à faire :lol:
Hervé
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cedricfred
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#18

Message par cedricfred »

J'ai la migraine devant la longueur des messages mais bon anniversaire quand même :D
RvB
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re: Un 4x4 en guise de navire, je cherche ma Santa Maria

#19

Message par RvB »

cedricfred a écrit :J'ai la migraine devant la longueur des messages mais bon anniversaire quand même :D
:D
Merci :cool: !
J’ai du mal à faire court, c’est aussi que je veux être précis et éviter autant que possible les messages inutiles...

Peut-être je devrais moins quoter aussi ;)
Hervé
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RS
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#20

Message par RS »

https://www.facebook.com/groups/2375270 ... 538278198/

Je ne sais pas si tu y auras accès, mais c'est hj61 à 7000 euros
Pour arriver à bon port, rien ne sert de courir, il faut juste partir en Toy !!!
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funquad
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#21

Message par funquad »

RS a écrit :https://www.facebook.com/groups/2375270 ... 538278198/

Je ne sais pas si tu y auras accès, mais c'est hj61 à 7000 euros

A 7000€, on trouve des Toyota KZJ et des KDJ 95 (châssis long) de première génération, certes, ils ont un peu d'électronique mais vraiment le minimum, et ils sont fiables, il n'y a qu'à voir le nombre de ces véhicules qui circulent, dans tous les pays du monde. Et l'agrément de conduite est infiniment plus agréable que celui d'un HJ61, j'ai possédé les 2 deux modèles (HJ61 et KDJ 95).

Par ailleurs, avoir une mécanique simple voir simpliste, ce n'est pas forcément un gage de sécurité complète, certaines pièces techniques, quand elles sont HS, il faut les changer, pas de possibilité de les reconstruire; Perso, pour une destination exotique mal ou très peu équipée en concessionnaires, j'aurais moins peur de partir avec un Toy ou un LR avec une injection électronique qu'avec certains modèles cités par notre ami. Je ne voudrais pas stigmatiser une marque en particulier, mais rien qu'en France, dans certaines régions, pour trouver un concessionnaire Jeep (par exemple), il faut faire 150 ou 200 bornes, alors, dans un pays africain ...
André
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