oui c'est vrai je suis un peu bordélique, c'est pourquoi je rallume le pc c'est plus facile pour écrire que la tablette.les problèmes à vrai dire se bousculent, j'apprends à connaitre le véhicule que j'ai récupéré dans une casse auto ;-) mais cela ne préjuge pas de son état globale 180.000 kms c'est peu (moteur et carrosserie)cedricfred a écrit :Si je peux me permettre depuis le début nous parlons de soucis de pression/dépression donc les informations sont importantes et tu n'es pas assez précis.
Quand tu dis que tu alimentes par bidon il faut nous dire si tu le places plus haut ou moins haut que la PI car le réservoir lui il est plus bas.
Donc si tu places le bidon plus haut ça alimentera la PI avec ou sans prise d'air sur le tuyau ou la PI mais dès que tu repasseras sur réservoir alors en cas de prise d'air ça désamorce c'est logique.
De même tu parles d'alimentation bidon et en même temps du porte filtre hors l'intérêt du bidon c'ezst d'alimen ter la PI SANS PASSER par le porte filtre, directement bidon vers PI par un tuyau. D'où la nécessité que le bidon soit parfaitement propre et sec. Sinon adieu la PI et les injecteurs.
problème 1 :
j'ai réparé ma bêtise, lorsque j'ai changé les joints : couvercle et torique de l'accélérateur (j'avais remarqué de la présence de fuel sur le dessus de la pompe d'où cette intervention), la pompe semble fonctionner très correctement lorsque je l'alimente en directe et par bidon. le bidon est de 5 litres et placé au niveau du filtre à gaz oil donc effectivement plus haut que la pompe. Furtivement j'ai remarqué que lorsque j'ai coupé le contact le réservoir d'appoint avait tendance à se remplir de nouveau, et un redémarrage dans les trois minutes nécessitait quelques tour de démarreur. je ne m'en suis pas trop inquiété, pensant peut être bêtement qu'il fallait entre le réservoir d'appoint et la pi un clapet anti retour. Il s'avère également que les injecteurs suintent surtout le 2 ème injecteur, ce qui est incontestablement source de problème, je viens de commandé les joints alu, et les pare flamme je n'ai pas puis trouvé les joint cuivre, au remontage je les chaufferai légèrement et cela devra aller. Mais j'ai du mal à imaginer que les suintements des injecteurs remplissent si vite le reservoir d'appoint lorsque le moteur est éteint. Pour l'instant j'ai suivi le conseil de sécher la pompe et d'observer une fuite éventuelle sur la pompe j'en suis là pour l'instant, mais c'est un très bon conseil qu'il faut que j'exploite jusqu'à ce que j'ai une réponse claire sur ce point.
problème 2 :
problème qui est accessoire mais qu'il convient toutefois de tirer au clair de façon à fiabiliser le systeme. le porte filtre qui est sur le véhicule est de toutes évidences pas d'origine et ne correspond pas au catalogue, porte filtre comprenant une pompe, et un gicleur permettant le réamorcage filtre en place pm 844 monté sur des 205, j5, cx etc... donc j'ai fait des essai sorti de filtre libre, je mets un réservoir mobile légèrement plus bas que la pompe du porte filtre, la pompe à main fonctionne parfaitement, mais lorsque je connecte le reservoir, qui est certe plus bas, et qui necessite plus de dépression pour sortie du filtre, et bien rien, il semble que je pompe de l'air. pourtant la ligne qui va jusqu'au réservoir semble étanche, mais il faudra que je vérifies cela de plus près. je demandais si mon analyse était correcte, et si éventuellement il s'agissait d'une panne connue. le niveau de carburant dans le réservoir de l'auto étant d'un peu moins de la moitié
problème 3 :
qui touche directement au manque de puissance du lj, le turbo ne semble pas fonctionner, mais pour l'instant je n'ai pas exploité pleinement les informations que vous tous m'avez donné, c'est pourquoi je n'ai pas plus de question.
mon problème principal pour le moment est de savoir si le problème numéro 2 en ai vraiment un ;-)
