pas de puissance lj

[cedricfred]

Le système à LDA consiste à faire coulisser le pointeau d'enrichissement (doigt palpeur ci-dessous) le long d'un cône (axe de réglage ci-dessous) qui monte et descend selon la pression du turbo qui s'applique sur une membrane.

[le fou furieux]

Le système à LDA consiste à faire coulisser le pointeau d'enrichissement (doigt palpeur ci-dessous) le long d'un cône (axe de réglage ci-dessous) qui monte et descend selon la pression du turbo qui s'applique sur une membrane.

que voila un beau schema pour comprendre comment ca fonctionne .. on peu voir que pour enrichir en go il ne suffit pas que de mettre un 1/4 de tour au la vis de richesse mais qu'on peut avoir action sur le reglage de la LDA enfin surtout sur l'axe qui va commander le doigt...ce que beaucoup ne font pas ... et qui bien appliqué peut faire varier la puissance et le couple de maniere notable...la LDA chez toy a une forme particuliere qui lorsqu'elle est bien reglée permet d'obtenir du couple a bas regime et un peu plus de puissance en haut...

[bj4243]

toujours en cours d'investigation :-)

ce circuit est il conforme ? j'ai cherché sur le net et dans la rta mais je ne vois pas. sur le forum il y a bien un post sur le sujet mais pas très clair. merci de votre aide.

erwan

[cedricfred]

Je ne vois pas comment ça peut marcher ton schéma, tu ne passes pas par les vannes pour réguler entre l'admission et la LDA.

[cedricfred]

Mais c'est visiblement comme ça quand même, je ne me suis pas penché sur le fonctionnement exact, il faut que je creuse...

[cedricfred]

Il n'y a pas de vanne sur le circuit de pression admission, c'est direct de l'admission à la LDA. Ce que tu appelles vannes sont en parallèle du circuit les capteurs de surpression de turbo pour allumer les voyants verts et rouges au tableau de bord.

[bj4243]

Il n'y a pas de vanne sur le circuit de pression admission, c'est direct de l'admission à la LDA. Ce que tu appelles vannes sont en parallèle du circuit les capteurs de surpression de turbo pour allumer les voyants verts et rouges au tableau de bord.

cool
tu trouves les shémas du premier coup alors que je galère comme un fou pour cela ;-)
question bete, les voyant vert et rouge s'allume à quel moment sur le tableau de bord et se situe où,car pour l'instant je n'ai rien du tout.
en tout les cas merci pour ce shéma, cela écarte l'hypothèse d'un branchement sauvage :-).

sinon voici ce que j'ai fait jusqu'ici sur le lj. j'ai voulu changer le joint torique et le joint de pompe en suivant le tuto du magazine. tout c'est bien passé mais impossible à réamorcer alors j'ai redemonté, et inspecté la pompe. l'axe de poussé de la lda dans la partie immergée était rouillée, de toute évidence la pompe est restée un certain temps sans gaz oil à l'intérieur. j"ai tout démonté hier soir pour un nettoyage. sur le corps de la pompe on a la roue dentée qui elle aussi sur la partie supérieure présente des trances de rouille... ca ne sent pas bon.. toutefois cela n'explique pas entièrement la difficulté que j'ai à réamorcer la pompe. les 4 tubulures d'injection ouverture, je pompe, mais il semble que le gaz oil reste bloqué... enfn je vais probablement trouvé... il va peut être falloir que je me mette en quête d'une nouvelle pompe, car les traces de rouilles ne m'inspirent pas.

conclusion je continue les prospections

[ailbert]

de la rouille à l'intérieur de la pompe

je crois en effet que tu peux en chercher une autre

bises lili

[cedricfred]

Commence déjà par le faire pomper dans un bidon propre et sec de gasoil sans passer par le filtre, la prise d'air du porte filtre est un grand classique.

[bj4243]

ce qui me pertube, c'est qu'en pompant j'amorce le filtre sans soucis, pompe d'injection ouverte le gaz oil arrive ne pompant, mais fermé en pompant le gaz oil ne parvient pas jusqu'aux injecteurs. je vais chercher une nouvelle pompe c'est sur, mais avant de démonter le moteur tournait et la pompe fonctionnait plus ou moins bien, mais là .... :-)