Amortisseurs / ressorts, comment savoir s'ils sont à remplacer?

[Akela19]

La question est dans le titre.

J'arrive à 300.000 km, effectués majoritairement sur autoroute (ben oui, c'est la voiture familiale, et le TT devient malheureusement très très très rare depuis quelques années suite aux circonstances familiales).
Les amortos ont été changés il y a 150.000 km par des Koni HT (pas raid, donc). A l'époque, je sentais vraiment l'avant piquer du nez au freinage mais ce n'est pas trop le cas pour le moment.

Les ressorts sont d'origine, j'ai un peu l'impression qu'ils sont affaissés à l'arrière mais je ne vois pas comment le contrôler.

La seule indication actuelle, ce sont les commentaires des passagers arrière qui pestent au décollage (enfin surtout à atterrissage) sur tous les nids de poule et les dos d'âne.

En dehors des fuites d'huile bien visibles sur les tubes qui permettent de répondre qu'il est urgent de les remplacer, comment savoir?
Le CT belge n'apporte aucune réponse valable vu qu'il ne fait que comparer le niveau d'amortissement gauche-droite à l'AV et l'AR. Donc si les 4 sont morts, on n'en sait rien.

[eric def 90 300 dti]

La question est dans le titre.

J'arrive à 300.000 km, effectués majoritairement sur autoroute (ben oui, c'est la voiture familiale, et le TT devient malheureusement très très très rare depuis quelques années suite aux circonstances familiales).
Les amortos ont été changés il y a 150.000 km par des Koni HT (pas raid, donc). A l'époque, je sentais vraiment l'avant piquer du nez au freinage mais ce n'est pas trop le cas pour le moment.

Les ressorts sont d'origine, j'ai un peu l'impression qu'ils sont affaissés à l'arrière mais je ne vois pas comment le contrôler.

La seule indication actuelle, ce sont les commentaires des passagers arrière qui pestent au décollage (enfin surtout à atterrissage) sur tous les nids de poule et les dos d'âne.

En dehors des fuites d'huile bien visibles sur les tubes qui permettent de répondre qu'il est urgent de les remplacer, comment savoir?
Le CT belge n'apporte aucune réponse valable vu qu'il ne fait que comparer le niveau d'amortissement gauche-droite à l'AV et l'AR. Donc si les 4 sont morts, on n'en sait rien.

il faut savoir que les ressorts et lames perdent doucement leurs capacités de travail a partir de 100.000 kms
Donc a 300.000 kms changer n'est pas du luxe
De plus un ressort hors d'age bouffe techniquement un amorto

[Akela19]

Merci pour ta réponse, Eric.

Reste à savoir si le prix du changement en vaut la chandelle, si je peux garder encore la voiture suffisament de temps pour amortir un peu la dépense.
De toute façon, je ne compte pas passer à du +5, mais bien rester en hauteur d'origine.
Entrer dans les parkings souterrains, c'est une chose. Mais faire monter un paraplégique à la place passager est déjà assez compliqué comme ça... pas besoin de lui compliquer encore la tâche

[KDJ12577]

Quand on change ressorts et amortisseurs rien n'oblige a faire une rehausse et pour avoir changé les 2 vers 200 000 c'est le jour et la nuit

[eric def 90 300 dti]

Merci pour ta réponse, Eric.

Reste à savoir si le prix du changement en vaut la chandelle, si je peux garder encore la voiture suffisament de temps pour amortir un peu la dépense.
De toute façon, je ne compte pas passer à du +5, mais bien rester en hauteur d'origine.
Entrer dans les parkings souterrains, c'est une chose. Mais faire monter un paraplégique à la place passager est déjà assez compliqué comme ça... pas besoin de lui compliquer encore la tâche

regarde SAndkat 4x4 tu as un excellent rapport qualité prix pour un roulage simple loisir

[Akela19]

Quand on change ressorts et amortisseurs rien n'oblige a faire une rehausse et pour avoir changé les 2 vers 200 000 c'est le jour et la nuit

Comme je l'ai écrit, pas de rehausse souhaitable pour moi. Mon fils doit se hisser à la force des bras sur le siège passager, c'est déjà assez haut comme ça pour lui
Et la rehausse, en Belgique, c'est risqué. Le CT risque de bloquer parce que la loi a été adaptée pour que les kékés qui rabaissent leurs plates puissent le faire sous conditions... mais rien n'est indiqué pour augmenter la garde au sol.

[Akela19]

regarde SAndkat 4x4 tu as un excellent rapport qualité prix pour un roulage simple loisir

Merci Eric.
Mais je ne vois que des solutions avec rehausse, ce que je souhaite pas... Reste donc l'origine, ce qui peut aussi me convenir...
C'est vrai que leurs prix semblent intéressants, merci pour ton reportage

[juju60130]

Commande des ressorts neuf chez Toyota et mets les amortisseurs de ton choix, c'est pas plus compliqué que ça.

[Akela19]

Je pense que c'est vers ça que je vais m'aventurer, en effet. Même ailleurs, les fabricants semblent systématiquement fournir du +5.

Question amortos, je n'ai jamais été vraiment convaincu de la supériorité des Koni HT par rapport à ceux d'origine. Donc je me dis que revenir à du tout Toyota est une solution (un peu plus chère peut-être).

Je ne suis pas certain de pouvoir garder la voiture plus de 3 - 4 ans de toute façon, à voir. Ca ne dépend que de l'évolution de la législation, mais à passé 300.000 km, le KDJ124 va devenir certainement un véhicule loisirs et non le principal si je trouve un truc qui me convient.

[eric def 90 300 dti]

Je pense que c'est vers ça que je vais m'aventurer, en effet. Même ailleurs, les fabricants semblent systématiquement fournir du +5.

Question amortos, je n'ai jamais été vraiment convaincu de la supériorité des Koni HT par rapport à ceux d'origine. Donc je me dis que revenir à du tout Toyota est une solution (un peu plus chère peut-être).

Je ne suis pas certain de pouvoir garder la voiture plus de 3 - 4 ans de toute façon, à voir. Ca ne dépend que de l'évolution de la législation, mais à passé 300.000 km, le KDJ124 va devenir certainement un véhicule loisirs et non le principal si je trouve un truc qui me convient.

Pour avoir bossé pour eux pendant 4 ans (accord de groupe automobile) Koni est une vraie boite de creation d'amortisseur.....et largement sup a ceux d'origine
Mais le Koni est plus pour une "vraie" utilisation du 4x4 dans le principe de faire de la piste en majorité par rapport a la route.

Par rapport a ta demande va voir Sandkat 4x4

voilà mon essai


https://www.journaldu4x4.com/sandkat-4x ... uspension/