DS7 : enfin une vraie traction intégrale ?

[mimouss]

https://www.dsautomobiles.fr/modeles-ds ... e-4x4.html

[lebjac]

Oui c'est ce qu'annonce le journaleux, moi je veux savoir comment ces 2 moteurs se régulent entre eux, parce qu'il faut qu'ils se causent, si non tu vois le bordel.
Rien qu'un exemple: Si l'un dit je pousse vers l'AV et l'autre dit moi je tire en AR.
C'est bien sur le papier un moteur AV un moteur AR et roule ma poule t'as un super 4x4 à transmission intégrale.

[scoubidoo]

c'est du "logiciel", c'est comme les semi permanent a enclencement electronique, c'est plus facile a developer qu'une bonne transmission meca efficace.
par exemple mon boulot ou tres souvent on palie un probleme mecanique par un artifice d'automatisme.

[funquad]

Oui c'est ce qu'annonce le journaleux, moi je veux savoir comment ces 2 moteurs se régulent entre eux, parce qu'il faut qu'ils se causent, si non tu vois le bordel.
Rien qu'un exemple: Si l'un dit je pousse vers l'AV et l'autre dit moi je tire en AR.
C'est bien sur le papier un moteur AV un moteur AR et roule ma poule t'as un super 4x4 à transmission intégrale.

Sur le dernier Cayenne Hybrid, les deux moteurs (thermique et électrique) peuvent travailler ensemble sur les 4 roues, mode "combiné" via un bouton, avec une transmission gérée par la boite ZF à 8 rapports, selon les essayeurs, cela fonctionne nickel.

Par contre, personne ne s'est risqué à expliquer le fonctionnement en détail, courageux, les journaleux, mais pas téméraires

[scoubidoo]

ben a mon avis un caculateur fait un mix des info de vitesse de rotations de chaques roues(via les capteurs abs faisant oficce de codeurs) l'angle de la colone de direction ainsi que le couple distribué sur chaque roue (via le retour d'intensité des variateurs moteurs).
une sorte d'abs/esp inversé, on agit pas sur les freins mais on accelere plus ou moins chaques moteurs au besoin.

dans l'industrie on a des systemes qui s'approche de cela, on appelle cela des arbres(de transmision) électrique ou encore bielle éléctrique,
où tu relis virtuelement different moteurs ensembles sans aucune liaison mécanique.
c'est tres precis, les asservisements modernes etant tres performant.
avec un peu de programmation et les bon retour d'info, il doit etre assez "facile" de créé un systeme differenciel "électrique"

[lebjac]

Tout ça dans la boue, le sable, la flotte déjà qu'avec un minimum, minimum, d'électroméca sur des engins à transmission mécanique pure, c'est le bazar, je n'ose même pas imaginer avec le tout électronique!
Pour monter sur les trottoirs, frimer dans les villes ou sur un circuit bitumé bien propre ça doit le faire.

[mimouss]

Tout ça dans la boue, le sable, la flotte déjà qu'avec un minimum, minimum, d'électroméca sur des engins à transmission mécanique pure, c'est le bazar, je n'ose même pas imaginer
avec le tout électronique!
Pour monter sur les trottoirs et frimer dans les villes ça doit le faire.

et tu crois que ca se passe comment dans les engins de TP, de manutention, d'agriculture ?
ca bouffe de tout comme environnement et ca ne se plaint pas trop...
le vrai soucis est l'incompétence en diagnostic

[scoubidoo]

pareil que mimouss.
tu verais dans quelles conditions ces systemes fonctionnent dans l'industrie, si c'est bien fait et si on y met le bon materiel, c'est tres fiable.
le probleme c'est aussi la maitrise des concepteurs et surtout le cahier des charges qui leurs est donnés.

[Jeep22]

Pareil sur les cargos ..Si les équipages se sont réduits c'est aussi grâce aux automatismes Sur un liberty ship ils étaient 40 Hors artilleurs
Sur les Série Fort fleur dEpée, Joséphine 124x17m ils étaient 25/28
Actuellement à bord des 400M 22/25 L'électronique est fiable dès lors que les équipages sont formés et les installations calibrées

[GuillaumeH]

L'électronique est fiable dès lors que les équipages sont formés et les installations calibrées

Comme sur un 737 max