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Discussion: Disco, réno et pars en vadrouille

  1. #11
    Quatre-Quatreux Avatar de discotd5
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    Re.

    Pour les ressorts +5, "les charge lourde" comme le nom l' indique sont destinés à transporter du poids => très durs à vide.
    Pas toujours intéressant suivant l' utilisation vu le manque de confort ... Il existe des +5 dans différentes duretés.
    Les amortisseurs en +5 suivant ses moyens $. En +5 inutile de changer les flexibles de frein, ceux d' origine font l' affaire.

    Sortir moteur et boites, n' est pas une petite affaire. Là je ne fais pas.
    Bon courage, perso, tout ce type de mécanique lourde, je le fais faire au Portugal, a Lousa.
    Il faut au mini un palan pour le moteur et une fosse pour les boites.
    Si c' est pour faire un "check" du moteur pas besoin de dépose.
    Le joint spy AR du vilebrequin se fait en sortant la boite et la cloche d' embrayage. (Utilisation obligatoire d' une pièce Land Rover).

    A+

  2. #12
    Président Avatar de phil13
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    j'ai donné un coup de main une fois à un copain pour changer ses boites

    on était 3 landmaniacs expérimentés, et on avait emprunté l'atelier mécanique d'une boite de BTP .
    C'etait vraiment pas rien .

    Autant sur un def en démontant l'intérieur c'est faisable au sol avec une chèvre , que sur un Disco ou un RRC c'est plus compliqué



    Land Rover 109 1977, Suzuki Jimny 2013, et un Land Rover séries 2 de 1960 façon puzzle .
    Et pour les courses ,le Toyota Land Cruiser de Madame 13

    As Slow as Possible. As Fast as Necessary.

  3. #13
    Président Avatar de phil13
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    Pour le voyage, reste au plus près de l'origine, fais un entretien préventif pour fiabiliser ( une fois tu fais le circuit de refroidissement, la fois suivante le frein à main, la fois d'après tu vérifies les jeux des ponts...... )

    Gaffe aux ressorts trop durs, ça peut te briser des trucs dans le véhicule à cause des vibrations



    Land Rover 109 1977, Suzuki Jimny 2013, et un Land Rover séries 2 de 1960 façon puzzle .
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  4. #14
    Quatre-Quatreux
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    Merci pour vos réponses

    Ma priorité du moment va être de supprimer toutes les fuites: moteur, boites, pont.

    Et pour ce faire, il faut que ça sorte du véhicule, ça permettra également de contrôler et nettoyer des parties inaccessibles autrement.

    Pour rappel du titre du poste, le véhicule est destiné au voyage en famille, MAIS aussi de réaliser une rénovation qui passe avant par la case de mise au propre et de contrôle de tous les éléments. C'est peut-être ambitieux, mais j'y compte bien.

    Je dispose de tout ce qu'il faut en environnement de travail: dépôt haut de plafond, fosse, engins de chantier pour lever ou créer un point de fixation en hauteur.

    Ce qu'il me manque, c'est la méthode:
    Pour les boites, je compte dans un premier temps surélever l'auto et mettre sur chandelles pour sortir les éléments par dessous, sans utiliser la fosse mais déposer l'ensemble sur une planche à roulette. L'idée est de me servir d'une chèvre d'atelier pour soutenir puis descendre l'ensemble par dessous à travers le tunnel.
    Pour le moteur, mettre une chargeur équipée de fourche sur laquelle j'installe un palan à chaine au dessus du compartiment moteur et une fois celui-ci bien sortie, je recule le véhicule sur ses roues. ET VOILA

    Par contre, je vois pas où je dois me fixer sur le moteur

    Dites moi ce que vous pensez de cette méthode, et avez vous quelques photo d'exemple ?

  5. #15
    Quatre-Quatreux
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    Niort
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    Pour le changement de la distri, je suis devant un dilemme:

    Il existe plusieurs "kit": classique ou évolué.

    Le modèle évolué dispose de poulie avec des rebords pour éviter que la courroie se sauve

    En appelant en concession LR, il n'ont qu'un seul type à disposition mais ne sont pas en mesure de me dire quel est la solution proposée.

    Sachant que mon véhicule est du 07/1998 et que le moteur est stock d'origine

    Avez vous une info claire la dessus ?

  6. #16
    Modérateur Avatar de mimouss
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    en pas cher j'ai déjà eu des kit qui fesait peur! roulements des galets moitié moins épais que l'origine
    mort au premier passage a gué qu'il a vu...
    depuis c'est skf ou dayco, c'est plus sérieux
    Hyundai terracan 2.9L bva full full tout full stock
    Et subaru forester

  7. #17
    Président Avatar de phil13
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    Citation Envoyé par Littlemic Voir le message
    Pour le changement de la distri, je suis devant un dilemme:

    Il existe plusieurs "kit": classique ou évolué.

    Le modèle évolué dispose de poulie avec des rebords pour éviter que la courroie se sauve

    En appelant en concession LR, il n'ont qu'un seul type à disposition mais ne sont pas en mesure de me dire quel est la solution proposée.

    Sachant que mon véhicule est du 07/1998 et que le moteur est stock d'origine

    Avez vous une info claire la dessus ?

    La seule info : oublie les concessions LR

    renseigne toi auprès de professionnels indépendants, comme JP Land , Best of Land , ce genre là en fonction d'où tu habites.

    Tous ces revendeurs doivent pouvoir te renseigner sur la qualité des pièces, adaptables "shit-parts" ou OEM de qualité



    Land Rover 109 1977, Suzuki Jimny 2013, et un Land Rover séries 2 de 1960 façon puzzle .
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  8. #18
    Président Avatar de phil13
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    Pour sortir les boites , nous avions mis le Disco sur le pont , soutenu les boites avec un vérin spécifique , démonté tout ce qui était à démonter et on avait tout sorti par en dessous



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