En fait j'ai commencé par ça.pat 25 a écrit :Vérifier les gros fusible qui sont dans la boite sous le capot moteur.............................
En résumé voici ce que j'ai testé:
1. Tout les fusibles -> Ils sont ok.
2. Comme j'ai pu rouler apparemment sur la batterie jusqu'à ce qu'elle ait plus de jus, j'en ai conclu a l'alternateur HS. -> nouvelle batterie et nouvel alternateur.
3. Quand je monte l'alternateur et la batterie neuve -> Même problème qu'au début, ça démarre et le moteur tourne, mais les composants suivants ne marchent pas : clim, ventil, chauffage, vitres élec, commande "2" et "L" de la boîte auto, alim du bloc instrument, ... Et surtout si je débranche la batterie ça cale de suite.
4. J'ai pensé ensuite à des mauvais contacts sur la fiche de commande sur l'alternateur (les fameux L - IG - S), je les ai bien dérouillé. C'est sur que c'est pas ça le problème.
5. J'ai essayé de vérifié les 3 bornes comme j'ai pu:
- Le "L" : on s'en branle un peu c'est pour allumer la lampe témoin batterie sur le tableau de bord.
- Le "S" : c'est normalement la tension de la batterie pour réf au régulateur intégré. Sur le faisceau j'ai bien 12 V et des cacahuètes, idem qu'aux bornes de la batterie.
- Le IG : ca devrait correspondre au contact après la clé: toujours quand la fiche est pas dedans,donc sur le faisceau, rien, 0V avec ou sans contact.
6. Quand le moteur tourne sur la batterie, si je plug la fiche mais pas la borne de puissance, je mesure bien 0 V sur cette borne de puissance, l'alternateur ne délivre rien du tout quand le faisceau donne 0 V sur "IG". Là c'est "logique"...
7. Pour valider le fonctionnement du nouvel alternateur, mais il n'y a pas de raison d'en douter, c'est vraiment un neuf, il faudrait que je force un +12v sur IG et je devrait voir un 12V sur la borne de puissance. Mais finalement c'est pas vraiment ça la question. C'est plutôt pourquoi y a pas de 12 V sur IG quand j'ai le contact...
8. J'ai donc essayé de suivre le fil "IG", il va a un connecteur sous la boîte à fusible. Là je le sonne depuis la fiche côté alternateur, c'est ok. Depuis cette prise sous la boîte à fusible, ça va à un "peigne" dans la boîte à fusible, jusque là, j'ai aussi sonné, c'est ok.
-> je pense maintenant au neiman. Il y aurai la 1ère position de la clé qui donne plus rien. Pour vérifier cela, il faudrait que je trouve les schémas des contacteurs du neiman. Qq'un sait où trouver ça? J'ai démonté les caches, il y a 3 connecteurs:
- Le 1er c'est facile, c'est clé dedans ou pas, ça ça marche.
- Les 2 autres, y a plein de fils, je sais pas dans quel ordre tester...
Ca serait assez cohérent avec ce que j'observe, en fait avec la clé en 1ère position, normalement on a la ventil qui marche, chez moi pas...
Ces contacteurs de neiman, c'est détaillé chez Toy? Ou ailleurs?
