J95 plus de compteur, de clim, de vitres elec...

[vs238268]

commence par verifier la tension de ta batterie et de l'alternateur

Mouais bonne idée, je vais vérifier, mais la batterie a 3 mois et y a quand même des trucs qui marchent: les feux, les essuie-glaces et la pompe à essence. Si y avait des problèmes de tension en général, tout déconnectait non?

[matIV]

Vérification des masses.

[vs238268]

Mouais bonne idée, je vais vérifier, mais la batterie a 3 mois et y a quand même des trucs qui marchent: les feux, les essuie-glaces et la pompe à essence. Si y avait des problèmes de tension en général, tout déconnectait non?

Alors je retire... Après env 100 km en direction de chez moi, mais toutefois à 10km du but, le reste s’est mis à déconner aussi: genre la radio s’arrête, la puissance des feux diminue, la puissance du moteur aussi.. quand je mets les clignos pour me ranger, il a même manqué de caller... Ça doit bien être l’alternateur qui est mort. Du coup j’espère que j’ai pas flingué la batterie... elle est en charge on verra...

[vs238268]

Bon ben perdu... nouvel alternateur et nouvelle batterie (après l’avoir vidée de la sorte l’autre jour, elle voulait évidemment plus charger) -> pas mieux... (juste 700.- CHF de moins dans mon porte monnaie ?? ) c’est à dire que ça démarre nickel, mais toujours pas de clim, vitres, etc... Et quand je débranche la batterie ça cale directe.
J’ai essayé sans brancher l’alternateur, idem ça démarre mais pas clim, vitres, etc...
-> qq’ un sait où trouver les schémas élec du vzj95?
-> c’est quoi les 3 pôles du connecteur sur l’alternateur?

[vs238268]

Je me réponds tout seul. Voilà comment ça doit être:

schemaAlternateur.jpg

Les contacts L IG S sur mon faisceau sont un peu oxydés, j'ai bien essayé de gratouiller un peu avant de replugger. Mais je vais re-vérifier ça, c'est probablement la cause de mes problèmes.

[stefc]

sur certaines toyota, il y a une sorte de "fil fusible" au départ de la batterie.
c'est une source de panne assez sournoise, car on n'y pense pas toujours.
dans ce style :
https://www.allfourx4.com.au/Fuse-Fusible-Link-Wire-suitable-for-Landcruiser-70-Series-HZJ75-82627-60020

[pat 25]

Vérifier les gros fusible qui sont dans la boite sous le capot moteur.............................

[vs238268]

sur certaines toyota, il y a une sorte de "fil fusible" au départ de la batterie.
c'est une source de panne assez sournoise, car on n'y pense pas toujours.
dans ce style :
https://www.allfourx4.com.au/Fuse-Fusible-Link-Wire-suitable-for-Landcruiser-70-Series-HZJ75-82627-60020

Ouais non les câbles de puissance sont standards. Merci pour l'idée

[vs238268]

Vérifier les gros fusible qui sont dans la boite sous le capot moteur.............................

En fait j'ai commencé par ça.

En résumé voici ce que j'ai testé:

1. Tout les fusibles -> Ils sont ok.
2. Comme j'ai pu rouler apparemment sur la batterie jusqu'à ce qu'elle ait plus de jus, j'en ai conclu a l'alternateur HS. -> nouvelle batterie et nouvel alternateur.
3. Quand je monte l'alternateur et la batterie neuve -> Même problème qu'au début, ça démarre et le moteur tourne, mais les composants suivants ne marchent pas : clim, ventil, chauffage, vitres élec, commande "2" et "L" de la boîte auto, alim du bloc instrument, ... Et surtout si je débranche la batterie ça cale de suite.
4. J'ai pensé ensuite à des mauvais contacts sur la fiche de commande sur l'alternateur (les fameux L - IG - S), je les ai bien dérouillé. C'est sur que c'est pas ça le problème.
5. J'ai essayé de vérifié les 3 bornes comme j'ai pu:
- Le "L" : on s'en branle un peu c'est pour allumer la lampe témoin batterie sur le tableau de bord.
- Le "S" : c'est normalement la tension de la batterie pour réf au régulateur intégré. Sur le faisceau j'ai bien 12 V et des cacahuètes, idem qu'aux bornes de la batterie.
- Le IG : ca devrait correspondre au contact après la clé: toujours quand la fiche est pas dedans,donc sur le faisceau, rien, 0V avec ou sans contact.
6. Quand le moteur tourne sur la batterie, si je plug la fiche mais pas la borne de puissance, je mesure bien 0 V sur cette borne de puissance, l'alternateur ne délivre rien du tout quand le faisceau donne 0 V sur "IG". Là c'est "logique"...
7. Pour valider le fonctionnement du nouvel alternateur, mais il n'y a pas de raison d'en douter, c'est vraiment un neuf, il faudrait que je force un +12v sur IG et je devrait voir un 12V sur la borne de puissance. Mais finalement c'est pas vraiment ça la question. C'est plutôt pourquoi y a pas de 12 V sur IG quand j'ai le contact...
8. J'ai donc essayé de suivre le fil "IG", il va a un connecteur sous la boîte à fusible. Là je le sonne depuis la fiche côté alternateur, c'est ok. Depuis cette prise sous la boîte à fusible, ça va à un "peigne" dans la boîte à fusible, jusque là, j'ai aussi sonné, c'est ok.

-> je pense maintenant au neiman. Il y aurai la 1ère position de la clé qui donne plus rien. Pour vérifier cela, il faudrait que je trouve les schémas des contacteurs du neiman. Qq'un sait où trouver ça? J'ai démonté les caches, il y a 3 connecteurs:
- Le 1er c'est facile, c'est clé dedans ou pas, ça ça marche.
- Les 2 autres, y a plein de fils, je sais pas dans quel ordre tester...

Ca serait assez cohérent avec ce que j'observe, en fait avec la clé en 1ère position, normalement on a la ventil qui marche, chez moi pas...

Ces contacteurs de neiman, c'est détaillé chez Toy? Ou ailleurs?

[pat 25]

La boite a fusible qui est sous la capot est alimenté, des fois qu'un câble se soit coupé?