Un bon gros 200

[jibus]

Sur le 200 je ne sais pas , mais dans la presse 4x4 quand il ont essayé le ptit frère (le 150?) , il trouvait le crawl contrôle très efficace mais très bruyant , limite flippant , et ils pensaient que c'était très agressif pour la mécanique , ils conseillaient de ne l'utiliser qu'en cas de dernière chance .

[cedricfred]

Bonjour à tous

Voici mon nouveau joujou pour les quelques années à venir ,un 2012 V8 D4D de 272 ch et 200 000KM dont 90% autoroute à en croire le précédent propriétaire
[ATTACH=CONFIG]131035[/ATTACH]
réceptionné vendredi et déjà les premières modifications

montage d'une canapé lit type BZ de 190/140 (trop haut à cause des pieds qui passe sur les passages de roue :lol

[ATTACH=CONFIG]131034[/ATTACH]
ce montage va nous servir de base pour l’aménagement futur et voir comment nous pouvons nous organiser en bivouac camping.

premier bivouac hier soir pour tester le BB et première ouverture du manuel pour savoir comment dormir sans faire sonner l'alarme
La troisième tentative fut la bonne

j'ai fait un peu joujou avec les fonctions tout terrain et là les premières inquiétudes

il passe en rapport courts sans soucis et les suspensions pneumatiques fonctionnent bien ,testé sur une petite route à chèvre quelle patate !!!

mais quand je teste le crawl contrôle la transmission vibre énormément alors que le terrain d'essai ne glissais pas vraiment

J'avais cru comprendre justement que le Crawl Control est à réserver quand ça glisse ou patine (boue/sable/neige). Il passe son temps à faire avancer une roue après l'autre pour trouver la bonne adhérence apparemment, pas étonnant que ça grogne si justement tu testes sur surface adhérente non ?

[prado74]

J'avais cru comprendre justement que le Crawl Control est à réserver quand ça glisse ou patine (boue/sable/neige). Il passe son temps à faire avancer une roue après l'autre pour trouver la bonne adhérence apparemment, pas étonnant que ça grogne si justement tu testes sur surface adhérente non ?

C'est ça

https://www.youtube.com/watch?v=fAhJwmWYHz8

[Nonoblackbird]

C'est ça

https://www.youtube.com/watch?v=fAhJwmWYHz8

Oui et non
D'après le mecano de Toyota ça grince et vibre toujours au début(c'est d'ailleurs notifié dans la notice )
En fait le crawl contrôle ,sans bloquer réellement les différentiels,lance les 4 roues à la même vitesse et ce sont l'antipatinage et l'abs qui gèrent les roues qui patinent
En plus avec la suspension hydraulique du lounge ,le véhicule passe en mode "super haut",+70mm,ce qui amplifierait le phénomène
D'après lui, à n'utiliser qu'en cas de situation vraiment périlleuse si on ne s'en sort pas en boîte courte avec blocage central,qu'il faut d'ailleurs déconnecter quand on lance le crawl

[Nonoblackbird]

peut être plus claire avec ça

[HJ61alex]

C est l utilisation de l abs qui genere les bruits/grincements, en fait des qu une roue amorce un patinage il la ralenti ou la bloque,
Impressionnant d efficacité
Belle acquisition bravo !

[Nonoblackbird]

Merci
J'espère réussir à en faire ce que je veux

[prado74]

Merci
J'espère réussir à en faire ce que je veux

!! sur terrain gras et en pente.............c'est lourd ces engins et quand tous les systèmes sont activés ça glisse !!

[pat 25]

Déjà avec le 100 tu te rends vite compte que le poids c'est l'ennemi.....................................................alors avec un 200.............................

[Nonoblackbird]

Déjà avec le 100 tu te rends vite compte que le poids c'est l'ennemi.....................................................alors avec un 200.............................

Je suis d'accord sur le fond mais pas sur la forme
Le poids c'est l'ennemi,c'est vrai,et venant du raid à moto je sais de quoi on parle

Mais plus important sont les rapport poids/puissance et surtout poids/couple

Hdj 100 2365 kg pour 204 cv et 43 nm
Soit 11,59 kg/ CV et surtout 55 kg /nm

Vdj 200 2510 kg pour 272 CV et 65 nm
Soit 9.23 kg/CV et surtout seulement 38,62 kg/nm

Et je ne compare même pas un hi-lux avec cellule