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Discussion: Terrano 2 3L Di code defaut 0707

  1. #121
    Quatre-Quatreux
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    Je crois que c bien ça. Précisé pour véhicule disposant d une prise obd2 qui n en est pas une.

  2. #122
    Modérateur Avatar de vincent sch
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    Citation Envoyé par seb380_2 Voir le message
    Bonsoir.

    Merci Vincent.

    Est ce ce model dont tu parles?
    Pièce jointe 137874

    213e.

    Il a les mêmes fonctions que le cable et ordi ?

    Tu l avais laissé branché en permanence . Donc tu n avais qu à faire défiler les menus pour vérifier.

    Il est vrai que les valises actuelles ne sont pas d un gd secours..

    Ce modèle cable ou cable lcd sont capable de se connecter à l ecu et de déterminer si un capteur est défectueux ?

    Merci

    Seb

    Salut

    Oui c'est celui ci. Oui, il a les mêmes fonctions que le câble plus ordi plus quelques fonctions comme l'odomètre, un ajustement de la vitesse réelle du véhicule en fonction de la taille de tes roues et des ratios des ponts. Je le laisse monté a demeure.
    Oui c'est un outil qui te permet d'enregistrer les capteurs et les signaux tout ou rien et donc de voir si les capteurs réagissent parfaitement comme attendu. Par contre, il ne pourra pas te remonter les mesures des électrovannes internes à la PI. Il te remonte la valeur des t/min que lit la pompe à injection. Il y a un topic qui énumère tous les signaux et mesures remontées via l'Ecutalk.

    A plus

    Vincent
    T2 3L court 2004 avec TM +5 + cales type "Tanguy", treuil 3T amovible, EGR supprimé 254000 km, 245/75R16 GOCH MUD et 1 pont avant avec diff. Quaife et une boite de transfert réductée avec kit Calmini.


  3. #123
    Quatre-Quatreux
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    Vincent,
    N'y a t'il pas un port USB sur ton boitier ECUtalk sur lequel peut se brancher l'ordi pour récupérer toutes les trames Consult, et donc les deux infos pompe ?
    l'avance et la quantité de gasoil s'appellent "Inj Timg C/V" et "Spill Valve".

  4. #124
    Modérateur Avatar de vincent sch
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    Citation Envoyé par phdv61 Voir le message
    Vincent,
    N'y a t'il pas un port USB sur ton boitier ECUtalk sur lequel peut se brancher l'ordi pour récupérer toutes les trames Consult, et donc les deux infos pompe ?
    l'avance et la quantité de gasoil s'appellent "Inj Timg C/V" et "Spill Valve".
    Salut Phdv61

    Oui, il y a un port USB que l'on peut raccorder à un PC et avec le logiciel Ecutalk on peut remonter les mesures.

    Oui, il y a bien ces deux signaux mais je n'avais pas fait le lien avec l'avance et la quantité de gasoil. Il faut que je mette à jour le tuto sur l'Ecutalk pour ajouter ces infos.

    Ici, toutes les mesures que l'on remonte avec l'Ecutalk

    https://www.forum4x4.org/threads/121...57#post2194557

    Phdv61, si tu as des infos sur les autres mesures et signaux de l'Ecutalk, n'hésite pas à compléter le topic ci dessus.

    A plus

    Vincent
    Dernière modification par vincent sch ; 24/06/2021 à 20h46.
    T2 3L court 2004 avec TM +5 + cales type "Tanguy", treuil 3T amovible, EGR supprimé 254000 km, 245/75R16 GOCH MUD et 1 pont avant avec diff. Quaife et une boite de transfert réductée avec kit Calmini.


  5. #125
    Quatre-Quatreux
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    Citation Envoyé par vincent sch Voir le message
    Salut Phdv61

    Oui, il y a un port USB que l'on peut raccorder à un PC et avec le logiciel Ecutalk on peut remonter les mesures.

    Oui, il y a bien ces deux signaux mais je n'avais pas fait le lien avec l'avance et la quantité de gasoil. Il faut que je mette à jour le tuto sur l'Ecutalk pour ajouter ces infos.

    Ici, toutes les mesures que l'on remonte avec l'Ecutalk

    https://www.forum4x4.org/threads/121...57#post2194557

    Phdv61, si tu as des infos sur les autres mesures et signaux de l'Ecutalk, n'hésite pas à compléter le topic ci dessus.

    A plus

    Vincent
    Bonsoir à vous

    Merci bien.
    Pff, j espère que cela pourra éclairer pour cette panne.

  6. #126
    Quatre-Quatreux
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    Citation Envoyé par seb380_2 Voir le message
    Bonsoir à vous

    Merci bien.
    Pff, j espère que cela pourra éclairer pour cette panne.
    Encore une question. Les 2 electrovannes qui commande les 2 papillons, j ai testé leur résistance, environ 30ohm.
    Mais je ne vois pas les papillons bouger.
    Qd ce mettent ils en fonctionnement, et comment puis je tester s ils fonctionnent pneumatiquement?
    Apres ca n a peu être aucun rapport.

    Bonne soirée

    Seb

  7. #127
    Modérateur Avatar de vincent sch
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    Salut

    Il y a le papillon qui à la fonction d'"étouffoir"; c'est à dire il ferme complètement l'arrivée d'air en amont de la pipe d'admission. Au repos il est ouvert de mémoire. Il ne se ferme que quelques dixièmes de secondes lorsque tu bascules le contact sur OFF. Si celui-ci était fermé, tu n'arriverai même pas a démarrer. Donc ton électrovanne doit bien fonctionner.
    L'autre papillon, sert uniquement lorsque la vanne EGR s'ouvre. Il ferme un peu l'arrivée d'air frais pour favoriser l'aspiration des gaz d'échappement. Au repos, il me semble que le papillon est ouvert.

    Donc, logique qu'au ralenti tu ne remarques pas de changement de position sur ces deux papillons. C'est comme la géovariable, tu ne la vois pas bouger même si tu accélères fort sans rouler.

    A plus

    Vincent
    T2 3L court 2004 avec TM +5 + cales type "Tanguy", treuil 3T amovible, EGR supprimé 254000 km, 245/75R16 GOCH MUD et 1 pont avant avec diff. Quaife et une boite de transfert réductée avec kit Calmini.


  8. #128
    Quatre-Quatreux
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    la GV, si tu accélères d'un coup jusque 3000tr/mn, la pression dans l"admission doit dépasser 300mbar, et tu dois la voir bouger un peu, car la vis de butée est réglée pour que l'actuateur ( et l'ECU...) commence à ouvrir les aubes au-delà de cette pression.
    Avec MB, c'est différent ( et c'est + visible), surtout si tu as dévissé la butée.

  9. #129
    Quatre-Quatreux
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    Citation Envoyé par phdv61 Voir le message
    la GV, si tu accélères d'un coup jusque 3000tr/mn, la pression dans l"admission doit dépasser 300mbar, et tu dois la voir bouger un peu, car la vis de butée est réglée pour que l'actuateur ( et l'ECU...) commence à ouvrir les aubes au-delà de cette pression.
    Avec MB, c'est différent ( et c'est + visible), surtout si tu as dévissé la butée.
    .

    Bonjour.

    Oui les 2 papillons sont ouvert en effet.
    Et oui la GV bouge en accélérant. Si on parle bien de la wavget sur le turbo.

  10. #130
    Quatre-Quatreux
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    Sur un turbo à GV ( géométrie variable), il n'y a pas de "wastegate" mais un "actuateur" ( et ici, il est à dépression).

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